Consultório de Preparação

por Iran Cartaxo


Omega de 3 litros com turbo ou nitro vai a 250 cv

Possuo um Omega CD 3.0 e gostaria de reprogramar o chip da injeção. Qual seria o ganho de potência, torque e desempenho? Que outras sugestões seriam viáveis (turbo, nitro, comando)? O diferencial aguentaria o tranco?

Marcos Aurélio Keiler
mkeiler@sti.com.br
Salto, SP


Tenho um Omega CD 3.0 com câmbio automático. Gostaria de saber como ele ficaria com um turbo de 0,5 bar de pressão, para não precisar abrir o motor. Qual modelo e marca do turbo, pois há poucos ou nenhum modelo para o Omega? Peço também uma preparação para andar um pouquinho mais do que o de câmbio manual e ainda um nitro, que seria o último caso de preparação.

Domingos Savio Bonelli
sbonelli@matrix.com.br


Encontrar kits de preparação prontos para o Omega de 3 litros é um tanto difícil, pois a produção das versões que utilizaram esse motor importado (CD até 1994 e Diamond) era bastante reduzida. A preparação desse modelo deve ser encarada como a de um carro importado, ou seja, o preparador vai enfrentar maiores dificuldades de desenvolvimento do veneno, a preparação será mais demorada e mais onerosa. Mas uma boa loja de preparação pode desenvolver um kit de turbocompressor, óxido nitroso ou mesmo uma preparação aspirada sem muitas dificuldades.

Como as questões dos leitores Marcos e Domingos são semelhantes e referem-se ao mesmo motor, respondemo-nas em uma só consulta.

As curvas de potência (as mais altas) e de torque estimadas para o Omega original (em azul), com remapeamento de injeção (em marrom), com preparação aspirada (em rosa), com turbo a 0,5 kg/cm² (em verde) e com nitro (em vermelho)

Clique aqui para ver as curvas de potência e torque ampliadas

A opção mais simples de preparação é o remapeamento da central eletrônica de injeção, serviço que quando bem-feito traz benefícios tanto para a potência como para o torque, melhorando o comportamento do motor como um todo. Pelo pequeno aumento de potência e torque que traz, pode ser aplicada sem restrições tanto para o Omega automático como para o manual, sem afetar a vida útil do motor ou câmbio.

A maior dificuldade em realizar o remapeamento do chip será o pouco conhecimento e prática dos programadores com essa central de injeção. Pode haver dificuldade até mesmo para a compra de um novo chip para reprogramar, pois recomenda-se sempre guardar o original para uma futura reversão da preparação.

Na preparação aspirada, além dos problemas de adaptação da injeção, pode ser difícil encontrar um comando de válvulas mais bravo. Talvez tenha de ser importado, o que elevará em muito o custo do veneno. Deve-se também desenvolver um coletor de escape dimensionado -- não é provável que se encontre um já pronto -- para este motor, mas já existem muitas lojas capacitadas para fazer esse desenvolvimento, bem como a fabricação do coletor de escape dimensionado, com bom nível de qualidade. Uma observação: pelo peso elevado do carro e a característica original do motor (torque em alto regime de giros), um comando muito bravo pode tornar bastante desagradável a condução urbana.

No turbo as dificuldades serão as mesmas enfrentadas para conseguir um coletor de escape dimensionado, ou seja, terá de ser fabricado um coletor de escape adequado para alojar a turbina. Deve-se também fazer um reajuste do sistema de injeção e ignição, mas aqui, bem como na preparação aspirada, pode-se fugir do remapeamento e lançar mão de outros recursos. Remapear é, contudo, preferível.

A aplicação da injeção de óxido nitroso (nitro) para uso de rua não é recomendada -- ela é mais apropriada para arrancada. Além de submeter o motor a um maior desgaste, em função da elevação brusca de potência, tem custo operacional alto e pequena autonomia, entre 30 e 50 injeções, após as quais requer recarga. Mas sua fácil aplicação em qualquer carro o torna uma aplicação viável nestes casos, pois não exige adaptação da central de injeção, abertura do motor ou grande desenvolvimento do veneno: basta adaptar os injetores de óxido nitroso e gasolina, junto a seus dutos, ao motor.

Simularam-se então quatro preparações para o motor de 3 litros do Omega:

- Remapeamento que o deixará um pouco mais rápido e ágil, o suficiente para o Omega automático superar o carro original equipado com câmbio manual;

- Aspirada com comando de 20^o a mais de duração na abertura e 2 mm a mais de levantamento de válvulas, aumento de 0,8 ponto na taxa de compressão e escapamento dimensionado;

- Turbo com intercooler e 0,5 kg/cm² de pressão;

- Nitro com 6 injetores de óxido nitroso de 0,017 pol, um para cada cilindro, e 6 injetores extras de combustível de 0,022 pol, também um para cada cilindro.

Este é o desempenho estimado:

O câmbio automático não responde tão bem a alterações no comportamento do motor, pois o sistema de troca de marchas levou em consideração, durante o desenvolvimento, a curva de torque do motor original. Quanto ao diferencial, deve suportar sem problemas as preparações citadas, mas deve-se ter o cuidado comum a todo carro preparado: não submeter as rodas a impactos -- buracos, lombadas, etc. -- sob acelerações fortes, pois isso pode comprometer tanto o diferencial quanto o câmbio.

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