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Gostaria de saber como preparar (turbo, comando, todas as maneiras possíveis) uma Saveiro 1.6 AP e qual o custo destas preparações. Não quero passar vergonha perto de um Omega 4.1.

Cláudio Roberto Vidal
vidal@sigmabbs.com.br
Paulínia, SP

Existem três linhas de preparação mais usuais: aspirada, nitro e turbo. Pode haver uma combinação destas preparações, sendo a união de turbocompressor e óxido nitroso a mais aplicada. Cada preparação possui características próprias, ficando a gosto do proprietário escolher entre elas (clique aqui para saber mais).

A combinação de turbo com óxido nitroso é bastante comum pois estes venenos se completam: ao óxido nitroso cabe a sobrealimentação do motor antes da entrada do turbo; depois que o turbo entra em ação os dois equipamentos funcionam em conjunto. Pode-se optar por desligar o nitro para poupar o gás, mas a maioria prefere mantê-los funcionando em conjunto para um máximo desempenho.

As curvas de potência (as mais altas) e de torque estimadas para o Saveiro original (em azul), com preparação aspirada (em marrom), com nitro (em rosa), com turbo a 1,2 kg/cm² (em verde) e com turbo a 0,5 kg/cm² e nitro (em vermelho)

A instalação do nitro elimina uma desvantagem do turbo, que é a pouca potência disponível antes da entrada em funcionamento da turbina. Entretanto, agrega ao sistema as desvantagens do nitro, veneno não muito recomendado para uso em rua.

Para superar o nível de desempenho de um Omega de 4,1 litros podem ser utilizadas as seguintes receitas:

- Aspirada com comando com 50° a mais de duração da abertura e 2,3 mm a mais de levantamento das válvulas, 2 carburadores de corpo duplo Weber 40, aumento da taxa de compressão em 1 ponto, aumento do diâmetro das válvulas de admissão em 2 mm, aumento do diâmetro dos dutos de admissão em 2 mm, coletor de escape dimensionado, sistema de ignição com bobina mais potente e melhores cabos de velas;

- Nitro com 4 injetores de óxido nitroso de 0,017 pol, um para cada cilindro, e 4 injetores extras de combustível de 0,023 pol, também um para cada cilindro;

- Turbo com 1,2 kg/cm² de pressão, intercooler e válvula de prioridade, redução da taxa de compressão em 1,5 ponto;

- Turbo Nitro com 0,5 kg/cm² de pressão, intercooler e válvula de prioridade, 4 injetores de óxido nitroso de 0,015 pol, um para cada cilindro, e 4 injetores extras de combustível de 0,020 pol, também um para cada cilindro; funcionamento conjunto do turbo e do óxido nitroso.

Este é o desempenho estimado:

	Aspirada	Nitro	Turbo	Turbo Nitro
Potência máxima	186 cv	198 cv	192 cv	202 cv
Rotação de potência máxima	8000 rpm	5600 rpm	5350 rpm	5600 rpm
Velocidade máxima	214 km/h	218 km/h	216 km/h	220 km/h
Rotação à velocidade máxima	5995 rpm	6120 rpm	6070 rpm	6170 rpm
Aceleração de 0 a 100 km/h	5,7 s	5,3 s	5,5 s	5,2 s
Torque máximo	11,9 mkgf	29,5 mkgf	28,6 mkgf	30,1 mkgf
Rotação de torque máximo	5200 rpm	3600 rpm	3400 rpm	3600 rpm
Alteração recomendada na relação de transmissão	25,4 % mais curto	9,4 % mais longo	13,7 % mais longo	10,2 % mais longo
Aumento recomendado na injeção de combustível	-	100 %	100 %	100 %
Aceleração longitudinal no interior do veículo	1,09 g	1,17 g	1,13 g	1,19 g

A margem de erro é de 5% (para cima ou para baixo), considerando-se instalação bem-feita. Calculamos a aceleração de 0 a 100 km/h e a aceleração longitudinal máxima (sentida no interior do automóvel) a partir da eficiência de transmissão de potência ao solo do carro original. Para atingir os resultados estimados pode ser necessária a recalibragem da suspensão, reforços no monobloco e/ou o emprego de pneus mais largos. A velocidade máxima estimada só será atingida com o ajuste recomendado da relação final de transmissão. Os resultados de velocidade são para velocidade real, sem considerar eventual erro do velocímetro. A rotação à velocidade máxima é calculada considerando a relação atual de transmissão.

Algoritmo de simulação de preparação de motores desenvolvido pelo consultor
Iran Cartaxo, de Brasília, DF.

A preparação aspirada deve deixar seu carro com muito pouco torque em baixa rotação, o que dificulta a direção no trânsito e exige freqüentes mudanças de marcha para manter o motor em alta rotação. A marcha-lenta, por exemplo, deve ficar por volta de 1.800 rpm.

Vale ressaltar que o Saveiro não foi projetado para tão grande desempenho. Sua distribuição de peso e aerodinâmica (sobretudo sustentação negativa) são pouco adequadas a altas velocidades. Deve-se rever pneus, suspensão e freios, além de manter o carro em perfeito estado mecânico para minimizar a possibilidade de falhas. Considere a possibilidade de troca da embreagem e reforços no câmbio para evitar quebras -- ou controle o ímpeto e acelere com moderação, evitando arrancadas muito bruscas que solicitam em demasia o sistema de transmissão.

Qualquer das preparações recomendadas deixará o Saveiro de modestos 1.600 cm3 com velocidade final semelhante e aceleração muito superior à do Omega de 4.100 cm3. É diversão garantida.