Best Cars Web Site - Consultório de Preparação

Gostaria de parabenizá-los pelo informativo espaço que este site proporciona. Tenho um Voyage GL 1993 com motor 1.8 a gasolina e carburação eletrônica original. Gostaria de saber:

1) Qual o veneno barato que poderia melhorar seu desempenho?
2) Qual a diferença do comando do Gol GT e do GTS e quais as respectivas durações em graus?
3) Quanto custaria aproximadamente colocar o comando de 288º e onde colocaria?

André Sanches Sargaço
aireng@uol.com.br

Como afirmamos em várias outras consultas de motores da linha Volkswagen AP, é muito fácil prepará-los atualmente no Brasil, sobretudo no caso de motores carburados. Pode-se dizer que os preparadores brasileiros são capazes de trocar seu comando de válvulas de olhos vendados.

É difícil conseguir uma preparação barata que surta efeitos notáveis em desempenho, André. A mais simples e menos onerosa é a troca do comando, seguida pela troca do carburador. Um novo comando para o motor AP custa cerca de R$ 200 instalado; a troca do carburador por um 3E sai por cerca de R$ 300. Colocar um carburador ainda maior que o 3E exige a troca conjunta do comando para que se possa aproveitar a maior vazão do carburador. Substituir apenas o carburador não compensa, pois as válvulas não ficarão abertas em tempo suficiente. Assim, a colocação de um Weber 40 de corpo duplo fica em torno de R$ 700, já incluso o comando apropriado e o coletor de admissão necessário para adaptação do carburador.

Em qualquer substituição do carburador original você perderá o recurso do controle eletrônico de marcha-lenta, a "carburação eletrônica". Mas isso não prejudica de modo algum o funcionamento do motor.

As curvas de potência (as mais altas) e de torque estimadas para o Voyage de 1,8 litro em configuração original (em azul), com aumento da taxa de compressão (em marrom), com carburador 3E (em rosa), com comando do Gol GTS (em verde) e com comando de 288^o(em vermelho)

Um recurso da preparação aspirada que custa pouco e só traz benefícios ao carro, quando aplicado com critério, é o aumento da taxa de compressão. Ao contrário de outros venenos -- como comandos mais bravos e carburadores maiores, que reduzem o torque --, o aumento da taxa resulta não só em ganho de potência, como também em melhor torque e menor consumo de combustível. O único inconveniente é que com uma taxa de compressão mais alta cresce o risco de detonação, por isso a alteração exige conhecimento do motor e das condições atmosféricas de onde se roda com mais freqüência.

Para elevar a taxa de compressão basta efetuar um passe no cabeçote, retirando a quantidade de material ou a espessura desejada para se atingir a nova taxa. Esse serviço pode ser feito em qualquer boa retífica de cabeçotes e custa em média R$ 50.

Como sua preferência é por um veneno de baixo custo, mas com efeito expressivo sobre o desempenho, André, sugerimos estas receitas:

1 - Recalibragem dos sistemas de carburação e ignição e aumento da taxa de compressão em 1 ponto;

2 - Carburador 3E, recalibragem do sistema de ignição e aumento da taxa de compressão em 1 ponto;

3 - Comando do Gol GTS, recalibragem dos sistemas de carburação e ignição e aumento da taxa de compressão em 1 ponto;

4 - Comando de 288°, carburador Weber 40 de corpo duplo, recalibragem do sistema de ignição, e aumento da taxa de compressão em 1 ponto.

Este é o desempenho estimado para cada uma:

	Aumento da taxa	Carburador 3E	Comando de Gol GTS	Comando de 288^o
Potência máxima	90 cv	93 cv	96 cv	122 cv
Rotação de potência máxima	5500 rpm	5600 rpm	5700 rpm	6400 rpm
Velocidade máxima	169 km/h	171 km/h	173 km/h	187 km/h
Rotação à velocidade máxima	5110 rpm	5160 rpm	5215 rpm	5650 rpm
Aceleração de 0 a 100 km/h	10,7 s	10,4 s	10,0 s	8,0 s
Torque máximo	15,2 mkgf	15,0 mkgf	14,5 mkgf	13,3 mkgf
Rotação de torque máximo	3050 rpm	3100 rpm	3150 rpm	3600 rpm
Encurtamento recomendado na relação de transmissão	6,9 %	8,1 %	8,6 %	12,2 %
Aceleração longitudinal no interior do veículo	0,58 g	0,60 g	0,62 g	0,79 g

A margem de erro é de 5% (para cima ou para baixo), considerando-se instalação bem-feita. Calculamos a aceleração de 0 a 100 km/h e a aceleração longitudinal máxima (sentida no interior do automóvel) a partir da eficiência de transmissão de potência ao solo do carro original. Para atingir os resultados estimados pode ser necessária a recalibragem da suspensão, reforços no monobloco e/ou o emprego de pneus mais largos. A velocidade máxima estimada só será atingida com o ajuste recomendado da relação final de transmissão. Os resultados de velocidade são para velocidade real, sem considerar eventual erro do velocímetro. A rotação à velocidade máxima é calculada considerando a relação atual de transmissão.

Algoritmo de simulação de preparação de motores desenvolvido pelo consultor
Iran Cartaxo, de Brasília, DF.

Somente o aumento da taxa de compressão não produzirá efeito expressivo na potência, mas pode melhorar o torque e o consumo. O comando de 288° não exige a instalação em conjunto do Weber 40, mas este carburador permite um melhor ajuste da marcha-lenta com o comando bravo e um melhor aproveitamento de suas características. Já a colocação do Weber corpo duplo 40 exige a troca do comando para um bom aproveitamento do carburador, mas a troca do comando não tem de ser pelo de 288°: pode-se optar desde o comando do GTS até um de 295°.

O comando do Gol GTS ou 049G, como é conhecido nas lojas de preparação em referência a seu código na Volkswagen, é um comando com 264° de duração na abertura das válvulas de admissão e 10,8 mm de levantamento. O Gol GT utilizava o mesmo comando, mas seu motor tinha características diferentes até 1985. Na linha 1986, para ganho em rendimento, maior suavidade e uniformização de componentes com o novo AP de 1,6 litro, o motor 1,8 foi redesenhado e ganhou bielas mais longas, de 136 para 144 mm. Daí as diferenças de desempenho entre os primeiros GT e os GTS.

As quatro receitas simuladas prometem resultado bastante satisfatório, pois não reduzem muito o torque -- algumas até o elevam --, logo não prejudicam a dirigibilidade, e deixam o motor mais esperto, o que tornará a condução do Voyage "mexido" muito agradável.