Ar-condicionado

> Como utilizar bem o ar e a recirculação

> Vale a pena instalar após a compra do carro?

> CFC: o que significa sua substituição

> Por que o sistema emite cheiro de mofo

> Ar: ligar e desligar não vale a pena

Câmbio automático

> Como operar e extrair o melhor rendimento

> Como usar bem o recurso do overdrive

> Dúvidas: programas, troca manual e aceleração

> Alagamentos: como superar com o automático

> A redução de consumo ao usar ponto-morto

> Como trabalha o câmbio seqüencial da BMW

> Por que automáticos têm menos marchas

> Como funciona a caixa de variação contínua

> Extroid: o CVT desenvolvido pela Nissan

Cilindros

> As vantagens de maior número de cilindros

> Ângulo, centro de gravidade e vibrações

> Vibrações não cessam pela disposição em "V"

> Cilindrada: a simples fórmula para seu cálculo

> Diâmetro e curso: como afetam o desempenho

> Pistões: como calcular sua velocidade média

> Anéis: risco de girar e causar consumo de óleo

> VR6, W8, W12, W16: os motores do Grupo VW

> Relação r/l ruim pode afetar a durabilidade?

Comando de válvulas e coletores

> Benefícios de ter mais válvulas por cilindro

> Diferença entre comando no bloco e cabeçote

> OHV, OHC, DOHC: o que significam as siglas

> Duplo comando (DOHC) e tuchos hidráulicos

> Corrente, um meio válido de acionamento

> VTEC: o segredo desse comando variável

> Como funciona o variador de fase

> Correia dentada partida: o que se danifica

> Correia dentada: quando trocar no motor Fiasa

> Como funciona o sistema Valvetronic da BMW

> O que significa "comando 288"

> Comando "manso" prejudica a durabilidade?

> Coletor de admissão variável: como funciona

> Qual a relação entre coletor e torque em baixa

> Coletor de admissão longo: dúvida do leitor

> Vale a pena polir dutos ao preparar o motor?

Combustíveis

> Flexíveis: as regras sobre que combustível usar

> Flexíveis: por que varia o aumento de potência

> Kit flexível: se bem feito, não custaria pouco

> Sonda lambda identifica o combustível

> Pilha a combustível: como funciona o sistema

> Abastecer com gasolina o motor a álcool

> Por que o motor do Gol possui taxa baixa

> A separação do álcool e da gasolina

> Gasogênio: como eram os motores a carvão

> O que é detonação e como evitá-la

> Detonação: os limites para aspirado e turbo

> Há relação entre detonação e poder calorífico?

> Mistura pobre pode levar o motor a quebrar?

> Por que não se usam tanques maiores

> Há risco em encher além do automático?

> Gasolina: vantagens da aditivada e de aditivos

> Devem-se usar aditivos no óleo e combustível?

> Honda: confusão entre aditivada e chumbo

> Injetores limpos: o álcool pode ser aditivado

> Gasolina de aviação, boa para carros antigos?

> Por que o diesel brasileiro tem muito enxofre

> Conversão: motor a gasolina para diesel

> Álcool doméstico pode ser usado no carro?

> Os efeitos da adição de nitrometano e metanol

> Existe impedimento em gás natural com turbo?

> GNV: vantagens e dificuldades da conversão

> Álcool: injeção monoponto tem desvantagem

> Golf: desempenho com diesel e gasolina

> Como retrabalhar a taxa de compressão

> A que taxa chegar com gasolina premium

> Álcool no motor a gasolina e vice-versa

> A gasolina com 24% de álcool traz riscos?

> Posso usar gasolina pura, sem álcool?

> Gasolina ao álcool: existe risco nessa mistura?

> Como fazer bem a conversão para gasolina

> Há riscos em deixar o nível do tanque baixar?

> Como funciona um motor a diesel

> As indicações de fluxo de combustível

Consumo de combustível

> Consumo: a forma correta de medir

> Por que não atinge as marcas do fabricante

> Como são medidos os índices dos fabricantes

> Gasmax: confiar nos "economizadores"?