Modelos específicos

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> Artigo de primazias: as sugestões corretas

> Nascar: 6 s para acelerar de 0 a 100 km/h

> Ford: semelhanças entre CHT, Endura e Rocam

> Motores GM: o Corsa poderia usar a Família II?

> Mazda e Ford: semelhanças vão além do 121

> Saveiro: IPI não incentiva uso do motor turbo

> A diferença entre as versões do McLaren F1

> Retomada: opção pelo câmbio curto

> CHT era bom motor, mas não para esportivos

> Volkswagen 2,0: Logus, Golf, Santana e outros

> Bielas do VW 2,0 importado no nacional

> Astra: o que muda de 100,5 cv para 110

> Peugeot/Citroën e Renault: origens diferentes

> Zafira: parentesco com a Venture americana?

> Opala: as diferenças do motor 250-S

> Escort: melhorar aderência e estabilidade

> Renault: entreeixos diferentes entre cada lado

> Vectra e Astra: as variações de potência

> Por que Mondeo e Vectra perderam potência

> Como identificar o Golf alemão

> As cores e a motorização do Gol GTi

> O Omega 4,1 é mais rápido que o 3,0-litros?

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> Blazer: frente daqui exportada para os EUA

> O Tipo pega mesmo fogo?

> Os detalhes técnicos dos motores do Ranger

> A origem do motor do Fiesta 1,3

> Fiesta: como inclinar menos nas curvas

Modo de dirigir

> Amaciamento: primeiros quilômetros do motor

> Economia: acelerar fundo em baixas rotações

> Por que o método carga não serve para diesel

> Aceleração a fundo: economia com carburador

> Baixa rotação e alta carga: leitor contesta

> Método carga: a revista e o erro conceitual

> Como entender as perdas por bombeamento

> Motores a dois tempos e o método carga

> Acelerar fundo resulta em injeção máxima?

> Cut-off anula a economia de menor rotação?
 

Modo de dirigir - cont.

> Cut-off: leitor contesta a eficácia do corte

> "Banguela": economia com menor segurança

> Volante do "lado errado" não é proibido

> Aquecer o motor parado ou em movimento?

Motor

> Por que motos têm maior potência específica

> Motores: as posições transversal e longitudinal

> Motor transversal: Mini inglês não foi o primeiro

> O que leva um carro a ser mais veloz

> A influência da taxa e da cilindrada na potência

> Cilindrada: como passar de pol3 para cm3

> Eficiência volumétrica: por que mais de 100%

> Por que motores perdem potência com altitude

> Fórmula 1: segredos para extrair 900 cv

> Motores diversos usam o mesmo bloco?

> Taxa de compressão, consumo e emissões

> Como entender freio-motor e octanas

> Temperatura: motor quente, descidas de serra

> Saab: gases queimados dentro dos cilindros

> Torque: sem relação direta com potência

> Torque: explicação em detalhes desse conceito

> Potência e torque: explicando a diferença

> Torque: o que indica o pico em rotação alta

> O que é potência específica

> Torque: como obtê-lo a partir da potência

> Torque e potência específica: a relação

> Como ganhar em torque e perder em potência

> A vantagem de mais potência e mesmo torque

> Potência líquida e bruta: Marea Turbo e os V8

> Potências resistivas: os desperdícios de energia

> RD 350: potência específica e comportamento

> RD 350: a válvula YPVS deixa mais progressiva

> Tecnologia: como são os motores em W da VW

> Calço hidráulico, risco em trechos alagados

> Motores diesel: menor potência específica

> Orbital, projeto de um dois-tempos moderno

> Motocicletas: potência específica bem maior

> Escapamento: efeitos e vantagens do esportivo

> Escapamento e catalisador recuperados