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Possuo dois Opalas 4.1, um automático e um manual, ambos a gasolina. Gostaria de saber como aumentar consideravelmente o desempenho do automático e como atingir 500 cv com o manual, desde que seja possível andar na rua com ele. Por acaso seria possível andar junto com um 3000 GT VR4 nitrado? Se não for, o que mais pode ser feito?

André Fernandes
afernandes@sti.com.br

A preparação proposta por você é realmente desafiante, André. O motor de 4,1 litros dos últimos Opala (tentamos contatá-lo para obter o ano do carro, mas os e-mails retornaram) possui 121 cv. Atingir 500 cv representa um acréscimo de 310% na potência original do carro, que passará a desenvolver mais de 120 cv/l. Com potência específica tão elevada o uso do carro em rua será quase impossível -- eu disse quase!

Você nos passou a impressão de ter uma rixa com um carro em especial, o qual pretende superar. Cabe-nos lembrar que rachas de rua são extremamente perigosos e proibidos por lei, logo o embate deve ser realizado em local apropriado, como um autódromo.

As curvas de potência (as mais altas) e de torque estimadas para o Opala 4,1 original (em azul), com turbo a 1,5 kg/cm2 (em verde) e com o turbo e uma preparação bastante pesada (em vermelho)

Um Mitsubishi 3000 GT VR4 com preparação típica de óxido nitroso deve desenvolver cerca de 435 cv, mas uma afirmação precisa só pode ser feita sabendo-se o diâmetro dos injetores de nitro utilizados. Para superar o desempenho desse carro, que tem melhor aerodinâmica, chassi e tração, o Opala deverá desenvolver 550 cv e não 500 cv como você julgou, André.

Para suportar toda essa potência sem que o carro desmonte numa arrancada ou fique patinando sem sair do lugar, é preciso um completo reprojeto do Opala, com reforços no chassi, suspensão, freios, câmbio, etc. Uma preparação deste nível pode ultrapassar os R$ 20.000 -- sem contar os gastos com o motor.

Só o uso de turbo permitirá atingir tal potência sem impossibilitar o uso em rua. Além disso, será preciso substituir comando de válvulas e carburador, para que uma pressão de 1,5 kg/cm² seja suficiente. Para que o motor não seja literalmente destruído pelo veneno na primeira acelerada, é necessário refazê-lo com a troca de pistões, bielas e virabrequim por peças forjadas, a substituição das válvulas, tuchos, molas de válvulas, junta e parafusos do cabeçote, e ainda as bronzinas, rolamentos, pinos dos pistões, etc. apropriados a tal regime de trabalho. Esta preparação deve sair por cerca de R$ 15.000.

O veneno necessário para levar o velho e bom GM 4,1 aos 550 cv é o seguinte: turbo bipulsativo aliado a um grande intercooler, regulado para 1,5 kg/cm²; troca do carburador original por três Weber 40; comando com 40° a mais de duração da abertura e 1,4 mm a mais de levantamento das válvulas; redução da taxa de compressão em 1 ponto; emprego de sistema de ignição com velas mais frias, bobina de maior potência, cabos de vela melhores e potenciador de centelha.

Uma receita mais leve e barata, adequada a seu outro Opala, envolve apenas turbo e intercooler a 1,5 kg/cm², com redução da taxa de compressão em 1 ponto. O desempenho estimado para ambas as preparações é o seguinte:

	Original	Turbo a 1,5 kg/cm²	Turbo + preparação pesada
Potência máxima	121 cv	313 cv	550 cv
Rotação de potência máxima	3800 rpm	3700 rpm	4900 rpm
Velocidade máxima	173 km/h	238 km/h	287 km/h
Rotação à velocidade máxima	4250 rpm	5850 rpm	7040 rpm
Aceleração de 0 a 100 km/h	12,3 s	5,7 s	4,2 s
Torque máximo	29,0 mkgf	75,1 mkgf	64,2 mkgf
Rotação de torque máximo	2000 rpm	1950 rpm	2600 rpm
Alongamento recomendado na relação de transmissão	-	56,9 %	42,9 %
Aumento recomendado na injeção de combustível	-	125,0 %	125,0 %
Aceleração longitudinal no interior do veículo	0,51 g	1,31 g	1,90 g

A margem de erro é de 5% (para cima ou para baixo), considerando-se instalação bem-feita. Calculamos a aceleração de 0 a 100 km/h e a aceleração longitudinal máxima (sentida no interior do automóvel) a partir da eficiência de transmissão de potência ao solo do carro original. Para atingir os resultados estimados pode ser necessária a recalibragem da suspensão, reforços no monobloco e/ou o emprego de pneus mais largos. A velocidade máxima estimada só será atingida com o ajuste recomendado da relação final de transmissão. Os resultados de velocidade são para velocidade real, sem considerar eventual erro do velocímetro. A rotação à velocidade máxima é calculada considerando a relação atual de transmissão.

Algoritmo de simulação de preparação de motores desenvolvido pelo consultor
Iran Cartaxo, de Brasília, DF.

Não há grande diferença entre o desempenho do Opala com o câmbio manual e com o automático. Concorre para isso o uso do mesmo número de marchas (quatro) em ambas as transmissões. Câmbios automáticos suportam bem algum aumento de potência, mas pode ocorrer que o sistema de troca de marchas se desajuste com a nova curva de torque do motor. O câmbio manual também exigirá um grande alongamento das relações, como se conclui pela disparidade entre a rotação de potência máxima (4.900 rpm) e a que teria de ser atingida na velocidade máxima com a transmissão original (7.040 rpm!).

Observando o gasto da preparação e o resultado obtido -- e caso o leitor não seja um apaixonado por Opala --, vale considerar a aplicação deste dinheiro, junto do valor do carro atual, na compra de um Mustang ou carro semelhante usado, que suportará mais facilmente os 550 cv. Se, porém, a paixão do leitor for mesmo os Opala, o 3000 GT nitrado que se cuide... Com as preparações que simulamos para cada um, será superado em aceleração (4,2 segundos contra 4,4) e velocidade final (287 km/h contra 273 km/h). Não se esqueça de nos contar como foi!