| CONSULTÓRIO DE
PREPARAÇÃO |
por Iran Cartaxo
Gol turbo: maior pressão,
intercooler e falha em retomadas
Possuo um
Gol GLi 96 1.8 turbinado com 0,5 bar de pressão. Uso
gasolina Premium, tendo sido mantidas originais a taxa de
compressão e o diferencial. O turbo, segundo o
preparador, é um Mitsubishi e a injeção foi remapeada
e também utilizada uma caixa de gerenciamento da
injeção. Desejo aumentar a compressão do turbo para
0,8 bar, mantendo a gasolina como combustível, e
gostaria de ser orientado em relação as seguintes
dúvidas: 1) Devo utilizar um intercooler? Quais os
parâmetros e se possível gostaria que me indicassem um
fornecedor. 2) O alongamento do diferencial seria
importante? 3) Desejo instalar um radiador de óleo, qual
o mais recomendado? 4) Ocasionalmente o carro falha,
principalmente quando estou em baixa rotação e tento
rapidamente atingir velocidade maior. O que poderia estar
causando isso? 5) Qual o tipo de vela ideal para utilizar
com essa preparação? 6) Qual a curva de desempenho da
preparação sem intercooler com 0,5 bar, e com
intercooler e 0,8 bar? 7) Utilizo pastilhas de freio de
competição, molas endurecidas e amortecedores de curso
curto com rodas aro 15 e pneus de perfil baixo 195/50.
Devo modificar alguma coisa? 8) Existe alguma vantagem em
utilizar gasolina de alta octanagem e óleo sintético?
Desejo parabenizá-los pelo excelente site, pois vem
preencher uma lacuna na informação especializada sobre
preparação de motores de automóveis, principalmente
pelo nível técnico elevado das respostas.
José Alvaro Perez Iglesias Jr.
iglesias@rj-sol.com.br
Rio de Janeiro, RJ
A técnica
utilizada no ajuste da injeção e ignição de seu carro
ao turbo ficou pouco clara, José. Explica-se: o
remapeamento e a aplicação de uma caixa de
gerenciamento extra são procedimentos que têm a mesma
finalidade, ajustar a injeção e ignição às novas
condições de funcionamento, e por isso é
desnecessário empregar ambos em uma mesma preparação.
Por isso, acreditamos que você esteja com uma
informação equivocada, a não ser que seu preparador
faça uso de uma técnica bastante diferente do
costumeiro. Tal técnica seria mais cara, pois envolveria
o custo de um remapeamento (R$ 300 em média) e de uma
caixa de gerenciamento (cerca de R$ 200), e obteria no
máximo o mesmo resultado, ou seja, adequação completa
ao turbo, que pode ser obtido tanto através de uma como
da outra.
As
curvas de potência (as mais altas) e de torque
estimadas para o Gol original (em azul); com
turbo a 0,5 kg/cm2 (em rosa); com
turbo a 0,5 kg/cm2 e intercooler (em
verde); e com turbo a 0,8 kg/cm2 e
intercooler (em vermelho)
Veja as curvas ampliadas
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Cuidado: já se observaram muitos casos citados por
leitores do Best Cars onde preparadores
respondem afirmativamente a todas as perguntas feitas
pelo propretário do veículo, buscando satisfazer o
cliente e empurrar técnicas baratas e ineficientes de
ajuste da injeção a um preço alto.
O aumento da pressão de sobrealimentação para 0,8
kg/cm², mantendo gasolina como combustível e a taxa de
compressão atual, é possível mas requer cuidado, bons
equipamentos, técnica e um preparador experiente. O
ponto mais importante é o reajuste das curvas de
quantidade de combustível injetado e de ponto de
ignição, para valores apropriados à nova pressão.
Para isso podem-se lançar mão tanto do remapeamento
como de uma caixa de gerenciamento extra.
O intercooler traz vantagens já para a preparação
atual, tanto em potência obtida (observa-se na tabela de
simulação) como em proteção para o motor,
possibilitando até uma regulagem mais econômica. Será
imprescindível para elevar a pressão de trabalho para
0,8 kg/cm². Procure adquirir um intercooler aletado,
isto é, com superfície de troca de calor composta por
aletas como um radiador. Existem à venda intercoolers em
que a troca de calor é feita por tubos que atravessam o
equipamento, um pouco mais baratos mas muito menos
eficientes -- definitivamente não valem o investimento.
Como se pode observar na tabela de simulação de sua
preparação, o alongamento do câmbio através da troca
do diferencial seria benéfico, tanto para possibilitar
que a velocidade máxima calculada seja atingida, como
para permitir que o turbo tenha tempo suficiente de
pressurizar entre as trocas de marcha, resultanto em
melhor aceleração. O que foi dito para o intercooler
vale também para o radiador de óleo: procure um
aletado, que tenha boas conexões, tubos resistentes e
bom acabamento.
Confira o desempenho das preparações simuladas:
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