Best Cars Web Site - Consultório de Preparação

Em primeiro lugar, parabéns a vocês pelo site fantástico. Sou proprietário de um Gol 1000 AE 95 com 92.000 km, e gostaria de saber se existe alguma forma de melhorar seu desempenho sem prejudicar a vida útil do motor e sem utilizar turbo. Um comando de válvulas mais "bravo" ajudaria? E a substituição desse motor por um 1.6, é possivel? Quais modificações precisam ser feitas (em relação a câmbio, suspensão, freios, etc)? Qual o custo estimado?

Ricardo Bernasconi
e26003@br.ibm.com
São Paulo, SP

O motor AE que equipava o Gol, derivado do CHT de 1,6 litro utilizado por longo tempo na linha Ford, tem projeto bastante antigo e vida útil não tão longa quanto a dos motores VW AP. Seu carro deve estar próximo de precisar de uma retífica, Ricardo, e por isso pode ser um bom momento para pensar em trocar o motor ou aumentar sua cilindrada.

A troca de comando de válvulas não é recomendada, pois este motor tem torque reduzido -- o mais baixo entre os de 1.000 cm³. A colocação de um comando mais "bravo" tornaria sofrível a direção no dia-a-dia. As melhores opções para melhorar seu desempenho são o turbocompressor e o aumento de cilindrada. Como você não gostaria de utilizar turbo, deve pensar na colocação de um kit para aumento de cilindrada muito utilizado, que levaria seu motor de 1.000 para 1.300. O kit pode ser encontrado em diversas lojas de preparação e sai por volta de R$ 600 já instalado.

As curvas de potência (as mais altas) e de torque estimadas para o Gol 1.000 AE original (em azul), com kit 1.300 (em rosa), com motor AP-1600 (em verde) e com motor AP-1800 (em vermelho)

A adaptação de um motor AP de 1,6 litro é também uma solução viável e exigirá poucas alterações, já bastante conhecidas dos preparadores. Pela pequena diferença de preço, pode-se preferir o motor de 1,8 litro. O AP-1.600 completo custa cerca de R$ 1.000, e o 1.800 sai por R$ 1.200. O preço não inclui a mão-de-obra de instalação nem outras peças necessárias à adaptação, que devem acrescer ao preço da aventura cerca de R$ 500. Apesar do custo, a troca do motor traz resultados muito melhores em termos de desempenho que a colocação do kit 1.300, sobretudo se você optar pelo de 1,8 litro.

Será preciso trocar os pneus por outros de maior largura, para que a transferência de potência ao solo e a estabilidade se mantenham nos padrões originais. Pneus 175/70 R 13, em substituição aos 145/80 de fábrica, são apropriados a qualquer dos motores sugeridos. O kit de motor 1.300 pode ser aliado a pneus 165/70 R 13. É evidente que os de medida 185/60 R 14, montados em rodas de especificação correta (clique aqui para saber mais), propiciam maior segurança nas arrancadas, curvas e frenagens -- e são especialmente recomendados para o motor de 1,8 litro.

Simulamos neste caso a colocação do kit 1.300 e a adaptação dos motores AP de 1,6 e 1,8 litro, com o carro já dotado de pneus apropriados: 165/70 R 13, 175/70 R 13 e 185/60 R 14, nesta ordem. Observe o desempenho estimado:

	Original	Kit 1.300	AP-1.600	AP-1.800
Potência máxima	50 cv	62 cv	90 cv	99 cv
Rotação de potência máxima	5800 rpm	5800 rpm	5600 rpm	5600 rpm
Velocidade máxima	138 km/h	148 km/h	168 km/h	173 km/h
Rotação à velocidade máxima	5430 rpm	5840 rpm	6125 rpm	6300 rpm
Aceleração de 0 a 100 km/h	19,7 s	15,8 s	11,8 s	10,8 s
Torque máximo	7,3 mkgf	9,1 mkgf	13,4 mkgf	14,9 mkgf
Rotação de torque máximo	3600 rpm	3600 rpm	3600 rpm	3600 rpm
Alongamento recomendado na relação de transmissão	-	0,7 %	9,4 %	12,4 %
Aceleração longitudinal no interior do veículo	0,32 g	0,39 g	0,53 g	0,58 g

A margem de erro é de 5% (para cima ou para baixo), considerando-se instalação bem-feita. Calculamos a aceleração de 0 a 100 km/h e a aceleração longitudinal máxima (sentida no interior do automóvel) a partir da eficiência de transmissão de potência ao solo do carro original. Para atingir os resultados estimados pode ser necessária a recalibragem da suspensão, reforços no monobloco e/ou o emprego de pneus mais largos. A velocidade máxima estimada só será atingida com o ajuste recomendado da relação final de transmissão. Os resultados de velocidade são para velocidade real, sem considerar eventual erro do velocímetro. A rotação à velocidade máxima é calculada considerando a relação atual de transmissão.

Algoritmo de simulação de preparação de motores desenvolvido pelo consultor
Iran Cartaxo, de Brasília, DF.

É interessante que você reajuste as relações do câmbio, para adequá-lo ao novo desempenho. O acerto pode ser feito com a troca do diferencial pelo de relação 4,11, mas fica a gosto do proprietário a manutenção do câmbio mais curto, que privilegia a aceleração e as retomadas, ou a adoção de um mais longo para melhorar o consumo e o nível de ruído. Com os motores de 1,6 e 1,8 litro você pode até mesmo optar pelo diferencial 3,89 do atual Gol 1.600, o que desajustará as rotações de potência e velocidade máximas (clique aqui para saber mais), mas trará conforto e economia em viagens.

Com qualquer destas adaptações o Gol 1.000 deixará de ser um mero popular e passará a andar com grande desenvoltura pelo trânsito.