Consultório de Preparação

por Iran Cartaxo


Um Gol com turbo à beira do prejuízo

Instalei em meu Gol CL Mi 1.6 97 um kit turbo Larus. Após algum tempo percebi uma certa perda de rendimento do motor em altas velocidades. A cerca de 120 km/h o carro pára de aumentar a velocidade; então alivio o pé no acelerador, descarregando toda a pressão, e volto a acelerar, o que o faz atingir no máximo 140 km/h. A impressão é de que o sistema de alimentação deixa de funcionar. Gostaria de saber desta conceituada equipe técnica o que poderia estar causando esta perda de performance, pois na arrancada ele funciona muito bem.

Pressão utilizada, 0,4 bar, mas hoje em altas rotações o manômetro registra 0,6 a 0,65 bar; sistema de injeção inalterado, sem bicos injetores adicionais; não há intercooler e radiador de óleo; não foram feitas alterações no interior do motor. Quando utilizo gasolina Premium e/ou aditivos de alta octanagem, a falha ocorre após os 140 km/h; com gasolina comum, entre 100 e 120 km/h.

O que é necessário fazer na manutenção periódica de um veículo como este, adquirido zero-quilômetro e sem a manutenção do fabricante devido à instalação do turbocompressor? Gostaria de saber também a potência de meu carro.

Nelson Clausen Netto
clausen@solar.com.br
Brasília, DF


Após recebermos sua carta, Nelson, percebemos a necessidade de pronto e rápido atendimento para evitar maiores prejuízos ao motor. Enviamos-lhe um e-mail com as informações básicas das providências a tomar até que a consulta fosse publicada. Para conhecimento dos demais leitores, publicamos a resposta enviada:


Pelo que você nos descreveu pudemos identificar que seu carro necessita de pronta correção para evitar danos mais sérios ao motor. Motivo: a válvula de alívio de seu turbo desregulou-se, o que causou aumento na pressão máxima fornecida. Seu carro está então sofrendo uma pequena detonação que só se manifesta em determinadas condições, quando a turbina está fornecendo a máxima pressão, daí seu carro não passar de determinada velocidade. Este problema está danificando seu motor, pode já estar estragando as velas e até estar a caminho de queimar a junta do cabeçote ou furar um pistão.

Seu turbo foi montado com uma técnica ultrapassada que traz desvantagens e riscos ao motor. O preparador deve ter somente aumentado a pressão na linha de combustível para garantir alimentação com o turbo, mas isso só surte efeito até uma pressão aproximada de 0,4 kg/cm² -- acima disso começa a ocorrer a detonação.

A solução, que deve ser adotada imediatamente para evitar danos maiores ao motor, é reduzir a pressão do turbo para 0,2 kg/cm². Como o motor pode já estar um pouco danificado, à pressão de 0,4 kg/cm² ainda seria possível que o problema se verificasse.

Para reduzir a pressão procure no coletor de escape, próximo a turbina, uma válvula semelhante à válvula de prioridade: é a válvula de alívio. Diminua a regulagem desatarraxando o parafuso que existe em cima da válvula de alívio, até que a pressão máxima não ultrapasse 0,2 kg/cm². Para tanto é preciso testar o carro e voltar a regular caso a pressão não chegue ao patamar desejado. Com esse procedimento seu carro estará protegido de maiores danos e você poderá continuar rodando.


O leitor então nos solicitou maiores informações para ajustar por si próprio a válvula de alívio, ao mesmo tempo em que forneceu detalhes que vieram confirmar nosso diagnóstico:


O preparador disse para prestar atenção quando o motor fizer um barulho que ele chama de "grilar". Tenho percebido que em altas rotações isto vem acontecendo. Deve-se à regulagem? É realmente preocupante?

Ele disse também que eu deveria trocar a sonda lambda do escapamento, pois a minha já estaria danificada. Procurei a autorizada VW e me disseram que esta peça tem uma autonomia aproximada de 200.000 km, e que mesmo num motor turboalimentado não deveria estar danificada. Existe razão em alguma das opiniões?


Esclarecemos então ao leitor sobre a regulagem da válvula e da pressão da linha de combustível, além do que segue:


"Grilo" é uma expressão informal para detonação ou pré-ignição, ou ainda "batida de pino". É o que está danificando seu motor e realmente foi causado pela má instalação do turbo e pelo aumento paulatino da pressão.

A autorizada VW está certa: a durabilidade da sonda lambda é mesmo alta, mas ela pode ter sido danificada quando da instalação do turbo (mexe-se muito no sistema de escapamento, onde ela é instalada). Isso pode trazer mais problemas mas, se a luz de injeção não está acendendo no painel, não há defeito na sonda.


Podemos agora responder às perguntas que não exigiam atendimento imediato.

A questão de manutenção em carros preparados é uma dúvida dos proprietários nem sempre esclarecida a contento, apesar da extrema importância. Deve-se seguir as orientações, prazos e procedimentos descritos no manual do proprietário, exceto para a troca de óleo e a manutenção das peças do kit, que têm regras próprias.

As curvas de potência (as mais altas) e de torque estimadas para o Gol original de 1,6 litro e injeção multiponto (em azul), com turbo a 0,4 kg/cm² e a regulagem feita anteriormente (em rosa), com turbo a 0,4 kg/cm² e a instalação e regulagem corretas (em verde), e com turbo a 0,6 kg/cm² e intercooler (em vermelho)

Clique aqui para ver as curvas de potência e torque ampliadas

A troca de óleo deve ser mais freqüente que no motor original, pois o uso intensivo e as cargas térmicas e mecânicas impostas pelo turbo aceleram sua deterioração. O período de troca de um motor como o seu, Nelson, pode ficar em torno de 5.000 km, mas preparações mais pesadas exigem troca ainda mais freqüente. O uso de óleo sintético -- que quase não se deteriora e é trocado sobretudo para evitar o excesso de impurezas -- é recomendável e permite alongar o prazo para 15.000 km.

O turbo quase não exige manutenção. As válvulas de alívio e de prioridade e o dosador de combustível são as peças de desgaste mais rápido, pois possuem membranas que duram cerca de 50.000 km. Quanto à turbina, deve-se (sempre que se colocar o carro num elevador para serviços) inspecionar por baixo se não apresenta vazamentos de óleo, nos dutos de lubrificante (o que vem da bomba de óleo e o que retorna o óleo ao cárter) ou na junção das carcaças fria e quente (compressor e turbina) com o corpo do eixo que liga os dois "caracóis". A durabilidade do turbo em geral se aproxima da vida útil do motor, sendo necessário a troca do reparo do turbo -- ou de todo o equipamento -- só quando o motor é retificado.

Simulamos para seu carro a preparação que foi feita, com turbo a 0,4 kg/cm² e a ultrapassada regulagem adotada; a preparação que deveria ter sido feita, com a correta regulagem e turbo também a 0,4 kg/cm²; e uma preparação com turbo a 0,6 kg/cm² e intercooler, para aumentar ainda mais o desempenho do Gol.

Confira o desempenho estimado:

Seu carro já deve estar com as velas danificadas pela detonação, pode ter ocorrido a queima da junta do cabeçote ou um princípio de queima, e até os pistões podem ter sido afetados. Assim, para andar tranqüilo e desfrutar do máximo desempenho de seu carro, recomendamos retirar o cabeçote para verificar o estado do motor e, se necessário, substituir os componentes danificados.

A instalação feita em seu carro seguiu uma técnica ultrapassada, desenvolvida quando os preparadores brasileiros ainda não sabiam como regular a injeção para operar com o turbo. Neste tipo de instalação não se deve usar pressões maiores que 0,4 kg/cm², sob pena de a detonação aparecer, e a única regulagem adotada é o aumento da pressão na linha de combustível. As desvantagens deste método são muitas, entre as quais o alto consumo quando o turbo não está operando, a redução da vida útil dos bicos injetores e a alta propensão a falhas e à detonação.

As técnicas de instalação atuais utilizam métodos mais sofisticados para adaptar a injeção ao turbo: o remapeamento da injeção, a adição de uma caixa extra de gerenciamento de injeção e ignição, a troca de bicos injetores por outros de maior vazão ou a colocação de bicos extras, entre outras técnicas (clique aqui para saber mais).

Esperamos que estes esclarecimentos lhe permitam corrigir os problemas que vem enfrentando com o turbo, e que você possa finalmente desfrutar com tranquilidade seu carro preparado. Agradecemos a confiança depositada e a oportunidade de mostrarmos aos leitores que é possível diagnosticar um problema à distância, desde que exista uma participação ativa do leitor.

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