por Iran Cartaxo e Alexandre Makoto Gol 1,8: veneno aspirado bem feito
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| A taxa de compressão
atual está por volta de 9,1:1 e revela, mais uma vez, a
preocupação em sua preparação de manter o torque, já
que uma taxa mais alta melhora sobretudo o desempenho em
baixa. Essa taxa de compressão também permite melhor
queima do combustível, reduzindo tanto o consumo como a
emissão de poluentes. Existem vários recursos que podem ser utilizados para ganhar potência e torque sem prejudicar a dirigibilidade no trânsito urbano. O recurso que traz maiores e mais sensíveis incrementos, melhorando em particular o torque, é o aumento da cilindrada. Como o Gol 1,8 já tem o curso dos pistões maior que seu diâmetro (saiba mais), não convém ampliá-lo por meio de novo virabrequim. O aumento deve, portanto, ser obtido através de pistões de maior diâmetro, o que também aumenta a taxa de compressão, elevando ainda mais o torque disponível. Válvulas de maior diâmetro aliadas a molas de maior pressão podem ser utilizadas, visando a um maior enchimento dos cilindros nas rotações mais altas. As molas evitam o efeito de flutuação de válvulas em altos giros, que tende a se acentuar com o uso de válvulas maiores e mais pesadas. Via de regra esse recurso reduz o torque, devido à perda de inércia da mistura admitida, mas pode-se contornar parcialmente este efeito substituindo apenas as válvulas de admissão e mantendo as de escapamento com o diâmetro original. Isso visa a manter uma maior quantidade de gases na câmara de combustão, ajudando a preservar o torque em baixos giros, mas resulta em ganho de potência nas altas rotações um pouco menor do que seria conseguido se as válvulas de escapamento também fossem aumentadas. Quanto ao câmbio, o modelo que equipa este veículo é o de relação mais longa já adotado pela VW, sendo que o escalonamento de suas engrenagens prioriza a economia de combustível. Em seu caso, mesmo com a preparação utilizada, ele deixa de ser o ideal, pois a receita utilizada já requer um câmbio de relações mais curtas. O câmbio das versões esportivas GTS e GTI (com quinta de 0,80) cairia como uma luva para seu motor atual, pois representa 17,6% de encurtamento da última marcha. A sensação de lentidão em baixos giros pode ser consequência de uma regulagem mal feita, mas não acreditamos ser o caso, tendo em vista o esmero e equilíbrio da preparação. É essencial numa preparação a regulagem bem feita, de mistura e de avanço, que deve ser ajustado no limite da detonação para maior rendimento e menor consumo. Simulamos o desempenho atual de seu motor e o que seria atingido com as seguintes alterações: - pistões de 84,8 mm de diâmetro do Monza 1,8; - válvulas de admissão de 40 mm; - carburador Weber 40; - câmbio utilizado no Gol GTS/GTI, de código PV (motor 1,8, 5 marchas, esportivo). |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
