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Possuo um Gol Mi 97 8 válvulas e gostaria de saber qual a melhor opção para melhorar um pouco: instalar um turbo, se é que já existe um para este modelo de motor, ou alterar a centralina de injeção? Onde posso encontrar kits para ele?

Alexandre S.Alves
fastline@netkey.com.br

O que posso fazer para que um Gol 1.000 Mi possa ganhar mais arrancada, de forma a atingir seu limite facilmente? Quais seriam as providências a serem tomadas? E como posso fazer isto sem que estrague o motor?

Marcos Flávio
marcos_flavio@hotmail.com

Preparar um motor que está há pouco tempo no mercado é sempre mais difícil, pois ainda não foi desenvolvida grande variedade de venenos e os preparadores ainda não tiveram tempo de se habituar ao motor. Mas como se trata de um motor Volkswagen de alta vendagem, com muita similaridade aos conhecidos AP e sobretudo pela cilindrada -- motores de 1 litro são ultimamente os alvos preferidos dos "envenenadores" --, é de se esperar que haja no mercado peças para preparação turbo e aspirada para o motor AT-1000, que podem até mesmo ser herdadas da linha AP.

As curvas de potência (as mais altas) e de torque estimadas para o Gol Mi original (em azul), com remapeamento (em rosa), com preparação aspirada (em verde) e com turbo a 0,4 kg/cm² (em vermelho)

Para dar mais agilidade ao Gol Mi pode-se optar tanto pelo turbocompressor, que é bem aplicável neste caso, como por um veneno aspirado leve, para não reduzir muito o torque que já é escasso neste tipo de motor. O remapeamento é uma boa opção, mas deve ser feito especialmente em seu carro para surtir algum efeito palpável. Chips já remapeados não apresentam resultado dos melhores e, de modo geral, aumentam em muito o consumo e as emissões poluentes, de forma desproporcional ao ganho de desempenho.

Simulamos três preparações para o Gol 1.000 Mi, tendo sempre em vista a manutenção da vida útil do motor e de um bom torque em baixas rotações:

- remapeamento da central de injeção, com aumento da injeção de combustível e do avanço da curva de ignição;

- aspirada, com comando de 20^o a mais de duração e 0,5 mm a mais de levantamento das válvulas, coletor de escapamento dimensionado e reajuste da injeção e ignição;

- turbo com 0,4 kg/cm² de pressão, intercooler e reajuste da injeção e ignição.

Este é o desempenho estimado:

	Original	Remapeado	Aspirada	Turbo
Potência máxima	54 cv	57 cv	63 cv	78 cv
Rotação de potência máxima	5400 rpm	5500 rpm	5800 rpm	5400 rpm
Velocidade máxima	147 km/h	149 km/h	154 km/h	166 km/h
Rotação à velocidade máxima	5580 rpm	5660 rpm	5860 rpm	6300 rpm
Aceleração de 0 a 100 km/h	18,0 s	17,3 s	15,5 s	12,5 s
Torque máximo	7,9 mkgf	8,2 mkgf	7,6 mkgf	11,4 mkgf
Rotação de torque máximo	3800 rpm	3900 rpm	4100 rpm	3800 rpm
Alongamento recomendado na relação de transmissão	-	2,6%	0,9 %	16,7 %
Aumento recomendado na injeção de combustível	-	-	-	33,3 %
Aceleração longitudinal no interior do veículo	0,34 g	0,36 g	0,40 g	0,50 g

A margem de erro é de 5% (para cima ou para baixo), considerando-se instalação bem-feita. Calculamos a aceleração de 0 a 100 km/h e a aceleração longitudinal máxima (sentida no interior do automóvel) a partir da eficiência de transmissão de potência ao solo do carro original. Para atingir os resultados estimados pode ser necessária a recalibragem da suspensão, reforços no monobloco e/ou o emprego de pneus mais largos. A velocidade máxima estimada só será atingida com o ajuste recomendado da relação final de transmissão. Os resultados de velocidade são para velocidade real, sem considerar eventual erro do velocímetro. A rotação à velocidade máxima é calculada considerando a relação atual de transmissão.

Algoritmo de simulação de preparação de motores desenvolvido pelo consultor
Iran Cartaxo, de Brasília, DF.

Com essas preparações, principalmente a turbo, pode-se deixar o Gol Mi bastante esperto e mais seguro em ultrapassagens, de forma a causar bons olhares de curiosidade nos donos de outros carros 1.000.