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Sempre me disseram que carros com injeção EFI não têm jeito para preparação, e que a solução é colocar um carburador. Isso é verdade? Como ficaria uma Ipanema 2.0 EFI e um Corsa 1.4 EFI com 0,8 kg de turbo e intercooler? E com um comando de válvulas mais avançado? Quais são os números de fábrica de arrancada e final desses carros, e como andariam depois de preparados? A página de vocês esta ótima, continuem assim. Parabéns!

Carlos Marcon Junior
marconjr@mandic.com.br

Não há carro que não possa ser preparado, Junior: tudo é uma questão de capacidade técnica e conhecimento para realizar a preparação. A lenda de que carros com injeção não podiam ser retrabalhados surgiu nos primeiros anos em que a injeção desembarcou no Brasil, quando os preparadores ainda não sabiam como ajustá-la para funcionar com o veneno. A troca da injeção por um carburador só trará desvantagens. O carburador exige maior manutenção, é menos confiável e mais sujeito a desgaste e falhas de alimentação que a injeção.

À esquerda as curvas de potência (as mais altas) e de torque estimadas para a Ipanema 2-litros original (em azul), com comando bravo (em verde) e com turbo a 0,8 kg/cm²(em vermelho)

À direita as curvas de potência e de torque estimadas para o Corsa 1,4-litro original (em azul), com comando bravo (em verde) e com turbo a 0,8 kg/cm²(em vermelho)

Os motores Chevrolet EFI (injeção monoponto) já são bastante conhecidos dos envenenadores brasileiros, que possuem uma diversa gama de desenvolvimentos aspirados, turbo e nitro para esses motores.

Para instalar turbocompressor é necessário remapear a injeção ou recorrer a formas alternativas de adaptação da injeção, como caixas de controle paralelas, bicos injetores adicionais ou "engano" dos sensores da injeção. Com a central eletrônica devidamente adaptada ao turbo, não deve haver problemas de funcionamento do motor e os resultados serão melhores que os obtidos com a troca da injeção pelo carburador. Adotar um comando mais bravo também requer a readaptação da injeção para perfeito funcionamento, mas as alterações serão menores que com o turbo.

Simulamos para ambos os carros a troca do comando por um de 15° a mais de tempo de abertura e 0,5 mm a mais de levantamento das válvulas, assim como um turbo com intercooler e pressão de 0,8 kg/cm². Este é o desempenho estimado:

Ipanema 2 litros	Original	Comando	Turbo
Potência máxima	110 cv	120 cv	208 cv
Rotação de potência máxima	5600 rpm	5850 rpm	5600 rpm
Velocidade máxima	179 km/h	184 km/h	221 km/h
Rotação à velocidade máxima	4780 rpm	4920 rpm	5920 rpm
Aceleração de 0 a 100 km/h	11,5 s	10,6 s	6,5 s
Torque máximo	16,6 mkgf	15,7 mkgf	31,4 mkgf
Rotação de torque máximo	3200 rpm	3350 rpm	3200 rpm
Alteração recomendada na relação de transmissão	-	15,7 % mais curto	5,7 % mais longo
Aumento recomendado na injeção de combustível	-	-	66,7 %
Aceleração longitudinal no interior do veículo	0,54 g	0,59 g	1,02 g

Corsa 1,4 litro	Original	Comando	Turbo
Potência máxima	60 cv	66 cv	114 cv
Rotação de potência máxima	5200 rpm	5450 rpm	5200 rpm
Velocidade máxima	156 km/h	161 km/h	193 km/h
Rotação à velocidade máxima	5100 rpm	5260 rpm	6310 rpm
Aceleração de 0 a 100 km/h	14,0 s	12,8 s	7,4 s
Torque máximo	11,1 mkgf	10,5 mkgf	21,0 mkgf
Rotação de torque máximo	2800 rpm	2900 rpm	2800 rpm
Alteração recomendada na relação de transmissão	-	3,3 % mais curto	21,5 % mais longo
Aumento recomendado na injeção de combustível	-	-	66,7 %
Aceleração longitudinal no interior do veículo	0,44 g	0,49 g	0,84 g

A margem de erro é de 5% (para cima ou para baixo), considerando-se instalação bem-feita. Calculamos a aceleração de 0 a 100 km/h e a aceleração longitudinal máxima (sentida no interior do automóvel) a partir da eficiência de transmissão de potência ao solo do carro original. Para atingir os resultados estimados pode ser necessária a recalibragem da suspensão, reforços no monobloco e/ou o emprego de pneus mais largos. A velocidade máxima estimada só será atingida com o ajuste recomendado da relação final de transmissão. Os resultados de velocidade são para velocidade real, sem considerar eventual erro do velocímetro. A rotação à velocidade máxima é calculada considerando a relação atual de transmissão.

Algoritmo de simulação de preparação de motores desenvolvido pelo consultor
Iran Cartaxo, de Brasília, DF.

A troca do comando pelo especificado na simulação não reduz o torque de forma sensível. Esta deve ser uma preocupação sobretudo no Corsa, que possui motor de pequena capacidade cúbica.

O turbo trará bons resultados em ambos os casos, mas o ganho de potência com 0,8 kg/cm² é um pouco alto e demanda alterações na capacidade de frenagem e estabilidade dos carros. Considere a substituição dos freios, ajustes na suspensão e a troca dos pneus por mais largos. No Corsa são suficientes os 185/60 R 14 das versões de topo da linha. Já na Ipanema, o uso de todo o potencial do motor implica o emprego de pneus da série V (código de velocidade para 240 km/h) e perfil mais baixo, como 195/55 R 15 ou 205/50 R 15. Atenção em ambos para utilizar rodas de boa qualidade e, se possível, que mantenham a profundidade de montagem original de 49 mm (clique aqui para saber mais).