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Kadett 1,8 mexido e programa de remapeamento
Tenho um Kadett 1.8 a álcool com injeção.
Gostaria de saber qual a melhor opção para aspirar esse carro, se é
possível remapear a injeção e colocar um comando bravo.
Pedro Isidório
pedrada@hotmail.com
São Bernardo do Campo, SP
Tenho um Kadett 1.8 EFI a álcool. Gostaria de saber as possíveis marcas
a ser alcançadas com os vários tipos de veneno. Onde conseguir software
de programação de injeção?
Júlio Flávio Silva
sjulio@hotmail.com
Sao Jose do Rio Preto, SP
A preparação do Kadett é bastante fácil. Esta linha de motores da GM,
iniciada em 1982 com o Monza de 1,6 litro, é bastante conhecida dos
preparadores, que oferecem uma ampla gama de venenos aspirados e turbo.
 As
curvas de potência (as mais altas) e de torque estimadas para o Kadett
1.8 EFI original (em azul), com preparação aspirada (em verde) e com
turbo a 0,4 kg/cm2 (em vermelho)
Clique aqui para ver as curvas de potência e torque ampliadas
A maior dificuldade será o remapeamento da injeção, pois o sistema
monoponto -- conhecido por TBI -- fica em uma caixa selada. Isso torna
arriscada a retirada do chip, tornando inútil a aquisição de um software
de remapeamento. Neste caso, a melhor opção para modificar os parâmetros
de injeção e ignição é o uso de uma caixa de gerenciamento adicional,
externa à injeção original, que procederá as regulagens necessárias à
preparação.
Simulamos duas preparações para satisfazer suas dúvidas, Pedro e Júlio:
uma aspirada, com aumento da taxa de compressão em 1 ponto, comando com
15° a mais de duração e 1 mm a mais de levantamento de válvulas, coletor
de escape dimensionado, aumento do avanço da curva de ignição procedido
por uma caixa de gerenciamento de ignição extra; e outra turbo, com 0,4
kg/cm² de pressão e o ajuste da injeção por uma caixa de gerenciamento
de injeção e ignição adicional.
Observem o desempenho estimado:
| |
Original |
Aspirada |
Turbo a 0,4
kg/cm2 |
| Potência máxima |
99 cv |
121 cv |
139 cv |
| Rotação de potência
máxima |
5600 rpm |
6150 rpm |
5600 rpm |
| Velocidade máxima |
175 km/h |
187 km/h |
196 km/h |
| Rotação à velocidade
máxima |
4825 rpm |
5160 rpm |
5395 rpm |
| Aceleração de 0 a 100
km/h |
12,6 s |
10,3 s |
9,0 s |
| Torque máximo |
16,0 mkgf |
16,3 mkgf |
22,4 mkgf |
| Rotação de torque
máximo |
3000 rpm |
3300 rpm |
3000 rpm |
Encurtamento
recomendado
na relação de transmissão |
- |
16,0 % |
3,6 % |
Aumento recomendado na
injeção de combustível |
- |
- |
33,3 % |
Aceleração
longitudinal
no interior do veículo |
0,49 g |
0,60 g |
0,69 g |
| A margem de erro é
de 5% (para cima ou para baixo), considerando-se instalação
bem-feita. Calculamos a aceleração de 0 a 100 km/h e a aceleração
longitudinal máxima (sentida no interior do automóvel) a partir da
eficiência de transmissão de potência ao solo do carro original.
Para atingir os resultados estimados pode ser necessária a
recalibragem da suspensão, reforços no monobloco e/ou o emprego de
pneus mais largos. A velocidade máxima estimada só será atingida
com o ajuste recomendado da relação final de transmissão. Os
resultados de velocidade são para velocidade real, sem considerar
eventual erro do velocímetro. A rotação à velocidade máxima é
calculada considerando a relação atual de transmissão. |
Algoritmo de
simulação de preparação de motores desenvolvido pelo consultor
Iran Cartaxo, de Brasília, DF. |
Observe que a mais "fraca" das preparações já permite ao Kadett de 1,8
litro andar junto do GSi ou dos atuais modelos de 2 litros e injeção
multiponto. Com turbo, nem se fala: pode-se impressionar muitos bons
carros importados.
A programação de chips de injeção não é algo tão simples para se fazer
"em casa". Um remapeamento bem-feito envolve regular o carro com um
microcomputador portátil (laptop) em seu interior, enquanto ele
é dirigido em diversas condições. Isso pode levar um dia inteiro -- ou
mais, dependendo dos problemas que podem aparecer. Um serviço de
primeira qualidade pode chegar a custar R$ 500.
O custo dos equipamentos e do software é alto. Só o programa de
remapeamento custa em média R$ 15.000, sem falar no equipamento que
envolve o microcomputador e o copiador/apagador/gravador de chip, este
em torno de R$ 5.000. A técnica e conhecimentos não se adquirem com
facilidade, pois num remapeamento devem-se alterar a curva de injeção x
carga x rotação (um gráfico 3D) e a curva de ponto x carga x rotação
(outro 3D), ponto a ponto, curva por curva, para todas as condições de
uso. Quem consegue reunir tudo isso em uma oficina, porém, está
capacitado a realizar um ótimo serviço de preparação e terá fonte de
renda garantida.
Vale dizer que a expressão "aspirar" o carro não é correta para
denominar a preparação aspirada de um motor (leia
a consulta do Gol Atlanta).
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