Best Cars Web Site - Consultório de Preparação

Possuo uma Parati 94 com 55.000 km e pretendo aumentar seu desempenho com a adição de um turbocompressor. Quando procurei um preparador ele me passou uma relação de peças a ser compradas e gostaria de saber desta conceituada revista se realmente tudo isto é necessário: carburação Weber 40 com coletor especial; turbina de grande capacidade, numeração AR 60; velas de competição (quais?), cabos de vela e bobina especiais (quais?); módulo de ignição MSD; sistema de embreagem de cerâmica; nova caixa de câmbio e diferencial (quais?); pneus e rodas de outras medidas (quais?); intercooler e radiador de óleo. Ele também recomendou a conversão do motor (AP 1.8) de gasolina para álcool. Com todas essas mudanças e trabalhando com 0,8 kg de pressão e 1,6 kg no booster, o motor ainda seria confiável sem a troca de pistões e bielas?

Humberto N. Gozi
hk@riopreto.com.br
São José do Rio Preto, SP

A maior questão em sua consulta, Humberto, é o uso do booster. O objetivo desse ajustador de pressão de superalimentação (clique aqui para saber mais) é justamente oferecer a opção de se ter mais potência, sem que o motor e o carro tenham que ser preparados para tal. Por isso o usuário deve ter cautela com seu uso, recorrendo a ele por curtos períodos de tempo e em situações que necessitem de uma potência adicional.

Para justificar o uso do booster em seu carro, o motor deve ser preparado para usar 0,8 kg/cm² de pressão. Se o fosse para 1,6 kg/cm², com todos os reforços e reajustes que se fariam necessários, então não haveria a necessidade do uso do booster -- ou ele poderia ser ajustado para uma pressão máxima de 2,2 kg/cm², por exemplo. A não ser que você queira o booster para esconder no porta-luvas e assim poder emprestar o carro ao cunhado ou ao irmão mais novo... Nesse caso, não se esqueça de baixar a pressão para 0,8 kg/cm² antes de entregar a chave!

As curvas de potência (as mais altas) e de torque estimadas para a Parati original (em azul), com turbo a 0,8 kg/cm² (em verde) e com o booster acionado para 1,6 kg/cm² (em vermelho)

Na lista que você forneceu existem muitos itens só necessários se a pressão de operação, e não a de booster, for 1,6 kg/cm² -- logo, são dispensáveis para a configuração que você citou. É o caso dos cabos de velas, bobina e módulo de ignição para o MSD, que só trariam vantagem com pressão de operação em 1,6 kg/cm² e de booster em 2,2 kg/cm². Nessa hipótese a centelha já teria dificuldades para iniciar a queima com perfeição, o que justificaria uma bobina mais potente, com cabos de velas e módulo de ignição apropriados. A embreagem de cerâmica também é muito reforçada para 0,8 kg/cm². Basta usar uma embreagem mais reforçada que a original: assim ela estará protegida contra a queima do revestimento e seu acionamento não ficará tão pesado, trazendo maior conforto.

A conversão para álcool é desnecessária: para a pressão escolhida pode-se manter a gasolina como combustível e reduzir a taxa de compressão (clique aqui para saber mais). Se o booster for usado com freqüência e/ou por períodos prolongados, porém, deve-se optar por converter o carro para álcool e aumentar a taxa. Não recomendamos usar álcool com a taxa de compressão original e a pressão de 0,8 kg/cm², pois o carro ficará muito lento e com alto consumo quando o booster não estiver acionado.

Muitas das modificações sugeridas não são necessárias para obter um bom desempenho e durabilidade da Parati com turbo

A turbina de grande capacidade justifica-se para reduzir o desgaste do turbo. Uma turbina pequena teria de girar muito para produzir alta pressão quando o booster estivesse acionado, o que resultaria em desgaste acentuado das pás do compressor. A turbina maior aumenta o efeito de turbo-lag (retardo da entrada do turbo em operação), mas é o preço a se pagar pela durabilidade. Pode-se usar uma turbina menor, mas ciente de que ela durará menos.

O uso do intercooler é muito recomendado para esta configuração: traz ganho em torque e potência e ainda ajuda na proteção do motor contra detonação. Quanto ao radiador de óleo, não é imprescindível para este caso, mas ajudaria a refrigerar o óleo e o motor, o que permitiria o uso intenso do carro em dias quentes com maior tranqüilidade. Trocar o carburador original pelo Weber 40 é uma opção sua, Arioto, pois seu uso independe do turbo. Com o Weber o motor produzirá mais potência e menos torque, e também consumirá mais.

Ao menos uma boa opção seu preparador fez: dispensar as peças forjadas. Para o nível de preparação pretendido elas não são necessárias, pois não há risco significativo de quebra dos pistões e bielas originais.

Simulou-se então a preparação apenas com os itens necessários, que deve custar por volta de R$ 1.800:

	Original	Turbo a 0,8 kg/cm²	Booster a 1,6 kg/cm²
Potência máxima	96 cv	172 cv	256 cv
Rotação de potência máxima	5500 rpm	5500 rpm	5500 rpm
Velocidade máxima	164 km/h	203 km/h	232 km/h
Rotação à velocidade máxima	4975 rpm	6155 rpm	7030 rpm
Aceleração de 0 a 100 km/h	13,3 s	7,0 s	5,7 s
Torque máximo	14,3 mkgf	27,1 mkgf	40,4 mkgf
Rotação de torque máximo	3500 rpm	3500 rpm	3500 rpm
Alongamento recomendado na relação de transmissão	-	11,9 %	27,8 %
Aumento recomendado na injeção de combustível	-	66,7 %	133,3 %
Aceleração longitudinal no interior do veículo	0,47 g	0,88 g	1,32 g

A margem de erro é de 5% (para cima ou para baixo), considerando-se instalação bem-feita. Calculamos a aceleração de 0 a 100 km/h e a aceleração longitudinal máxima (sentida no interior do automóvel) a partir da eficiência de transmissão de potência ao solo do carro original. Para atingir os resultados estimados pode ser necessária a recalibragem da suspensão, reforços no monobloco e/ou o emprego de pneus mais largos. A velocidade máxima estimada só será atingida com o ajuste recomendado da relação final de transmissão. Os resultados de velocidade são para velocidade real, sem considerar eventual erro do velocímetro. A rotação à velocidade máxima é calculada considerando a relação atual de transmissão.

Algoritmo de simulação de preparação de motores desenvolvido pelo consultor
Iran Cartaxo, de Brasília, DF.

A mesma preparação, mas com o Weber 40, produziria -- em 0,8 kg/cm² -- uma potência de 196 cv a 5.900 rpm e um torque de 27,0 mkgf a 3.750 rpm. A receita sugerida pelo preparador, com a conversão para álcool e o Weber 40, resultaria em potência de 181 cv a 5.650 rpm e torque de 25,0 mkgf a 3.600 rpm. Como se vê, resultados inferiores a um custo bem maior. Mais uma boa razão para consultar sempre o Best Cars antes de preparar o carro!

O câmbio da Parati '94 de 1,8 litro é o mais longo e de marchas mais espaçadas produzido pela Volkswagen para essa linha, e presta-se muito bem a um carro com turbo. Como se observa na tabela, um ligeiro alongamento da relação final seria benéfico. Ele pode ser obtido pela troca do diferencial de 4,11:1 pelo do atual Gol de 1,6 litro, com relação 3,89:1 (9,4% mais longo). Mas não é uma troca imperativa e você pode manter a transmissão original.

Quanto às rodas e pneus, o novo desempenho da Parati aconselha o emprego de aros de 15 pol. e pneus 195/50. Dê preferência a rodas originais ou que conservem a profundidade de montagem especificada (clique aqui para saber mais). Se as condições de uso forem severas para pneus de perfil tão baixo -- em que a possibilidade de danos freqüentes às rodas e pneus tornaria cara a opção --, utilize aros de 14 pol. e pneus 185/60, mas esteja ciente das limitações de aderência desse conjunto em uso esportivo.

Seu preparador, Humberto, agiu provavelmente buscando a segurança. Há muitos usuários de carros preparados que não respeitam os limites do motor e do veículo, e justificam todo esse cuidado. Mas o gasto que se teria com as modificações citadas não é necessário para quem conhece um carro preparado e sabe usá-lo em sua potência máxima sem excessos. Por isso pode-se fazer uma preparação bem mais barata, que deixará o carro mais potente e que será tão segura quanto a outra se bem efetuada. Mas, caso você pretenda evoluir com a preparação e buscar mais potência no futuro, pode começar a dimensionar o motor para tanto desde já. Nessa hipótese, começar a implementar as sugestões de seu preparador agora seria uma boa política.