por Iran Cartaxo

Pickup Corsa: motor de Vectra 16V e turbo!

Estou pensando em adquirir um Pickup Corsa 1.6 MPFI e gostaria de saber como ficaria seu desempenho com os seguintes casos de preparação:

1) adição de turbo a 0,8 kg/cm2;
2) colocação de um motor do Vectra GSi antigo com turbo (além de preparações em escape, admissão, etc.) e o valor aproximado para esta preparação;
3) apenas troca de comando (qual seria o ideal para o dia-a-dia?) e pequenas modificações como velas, cabos, escape e admissão, e o valor para essas trocas.

Antecipadamente agradeço a atenção e gostaria de parabenizá-los pelo ótimo serviço e por fazerem a home-page mais interessante que já visitei até hoje.

Hugo Leonardo Mendes Martins
hugom@cci.fei.br


Todas as preparações citadas são possíveis, Hugo. Algumas são simples, a turbo e a aspirada. Já a troca do motor pelo do Vectra GSi será uma verdadeira maratona.

A GM equipa seus modelos atuais de tração dianteira com duas linhas de motores: a Família 1, que vai de 1 a 1,6 litro e impulsiona os Corsa, e a Família 2, que começou com o Monza de 1,6 litro em 1982, teve a versão 1,8 e hoje conta com os motores de 2 e 2,2 litros do Kadett e Vectra (o mesmo utilizado no Omega GLS). O motor de 2 litros do Vectra é portanto da Família 2 e possui maior distância entre os centros dos cilindros que a Família 1. Apesar da semelhança externa, os motores da série 2 têm bloco mais comprido, de que resulta grande dificuldade em acomodá-lo no cofre do Corsa. Pode ser preciso retrabalhar as chapas do cofre. Mas a missão não é impossível e até já existe um precedente -- um Corsa hatchback foi equipado com o motor GM de 2 litros e 8 válvulas.
 

As curvas de potência (as mais altas) e de torque estimadas para o Pickup Corsa original (em azul), com preparação aspirada (em rosa), com turbo a 0,8 kg/cm² (em verde) e com o motor do Vectra GSi e turbo a 0,6 kg/cm² (em vermelho)

Clique aqui para ver as curvas de potência e torque ampliadas

O motor do Vectra GSi era importado e, segundo a GM, não está mais disponível na rede de concessionárias, o que nos leva a duas alternativas: optar pelo do Vectra CD de 2 litros -- com 136 cv em vez dos 150 cv do GSi -- ou procurar o motor antigo num desmanche. Neste último caso, faça questão absoluta da nota fiscal. Comprar peças em desmanches sem nota, além de fomentar o roubo de carros e componentes, pode ser enquadrado como crime de receptação culposa, previsto no art. 180, parágrafo 1^o., do Código Penal.

A preparação de melhor custo-benefício em seu caso é a com turbocompressor, com uma relação de cerca de R$ 16 por cv de potência obtido. No veneno aspirado, embora o custo seja menor (cerca de R$ 500 contra R$ 1.200 do turbo), a relação está por volta de R$ 25 por cv. Para a troca do motor pelo do Vectra e a instalação de turbo, estima-se um custo total da ordem de R$ 15.000, o que leva a uma relação de R$ 100 por cv. A relação pode ser melhorada com uma maior pressão do turbo (mais cv sem grande alteração de custo), mas então o pickup exigiria extenso trabalho de reforços e adaptações. Isso elevaria em muito o custo da aventura, prejudicando novamente a relação custo-benefício.

Para a adaptação do turbo, assim como no veneno aspirado, é necessário recalibrar o sistema de injeção do pickup Corsa. O ajuste mais eficiente é o remapeamento, mas pode-se lançar mão de outros meios (veja na consulta do Gol GTi turbo). Para adaptar o motor do Vectra é necessário ainda adquirir todo o sistema eletrônico de injeção e adaptá-lo ao turbo. Simulamos, assim, três preparações.

- Aspirada: troca do comando por um com 20° a mais de duração de abertura e 0,8 mm a mais de levantamento das válvulas, coletor de escapamento dimensionado, remapeamento da injeção e aumento da taxa de compressão em 0,8 ponto. Não reduz muito o torque do Corsa e permite seu uso no dia-a-dia.

- Turbo: com intercooler e pressão de 0,8 kg/cm².

- Troca de motor: instalação do motor do Vectra GSi equipado com turbo a 0,6 kg/cm² e sem mais mudanças, para não exigir reforços extensos no pickup.

O desempenho esperado é o seguinte:
 

A preparação aspirada requer um encurtamento do câmbio que pode ser obtido, em parte (5,5%), com a troca do diferencial de relação 4,29:1 do pickup pelo do Corsa Wind, de 4,53:1. A adoção do diferencial do extinto Corsa GSi, com relação 3,74:1 (13% mais longa), é um meio de adequar a transmissão às necessidades do turbo. Quanto à adaptação do motor do Vectra, não há um diferencial apropriado, mas o do Corsa GSi atenuaria o problema do câmbio curto demais.

As preparações mais simples, aspirada e turbo, deixarão o pickup Corsa com desempenho superior ao de muitos esportivos -- a primeira delas já resulta numa potência maior que a do Corsa GSi 16V. Caso o leitor e a oficina de primeiro nível que ele escolher aceitem o desafio da troca do motor, apesar das dificuldades a enfrentar, teremos aí um carro inédito no Brasil e muito, muito interessante. Não se esqueça de nos contar depois como ficou.

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