Best Cars Web Site - Consultório de Preparação

Gostaria de saber qual a melhor preparação para deixar a Saveiro modelo 99 com uma potência próxima dos 150 cv, o que deveria ser mudado na suspensão e freios (ventilados na frente e a disco na traseira) para adequá-la às novas exigências e quais seriam suas novas marcas de aceleração.

Carlos I. Dagher
xuranha@projesom.com.br

Como já foi dito neste consultório, a preparação do velho VW AP é fácil e bem conhecida dos preparadores. Chegar a 150 cv na versão de 1,8 litro e injeção multiponto deste motor é simples, mas conseguir uma preparação equilibrada, econômica, que não prejudique a dirigibilidade nem polua demais, e ainda custe pouco, já é mais difícil. Quando se fala em ajustar o conjunto do carro às novas exigências, então, a aventura pode se complicar.

O modo mais fácil de atingir os objetivos citados é através da sobrealimentação. Para este nível de elevação de potência ela custa menos e é mais simplificada que o veneno equivalente aspirado, além de produzir melhores efeitos em termos de dirigibilidade. Caso se opte pela sobrealimentação por turbo, ainda se poderá desfrutar de maior economia e menores emissões de poluentes.

As curvas de potência (as mais altas) e de torque estimadas para o Saveiro original (em azul) e com turbo a 0,5 kg/cm² e intercooler (em vermelho)

Qualquer loja de preparação de renome pode fazer um serviço de adaptação de turbo em seu carro, mas preste atenção em certos detalhes que denotam um bom serviço e permitem aguardar bons resultados. Antes de mais nada exija uma receita de preparação pré-definida, descrevendo todas as mudanças, suas finalidades e as peças a serem adquiridas. Com base nesta receita observe se estão previstos:

- Reajuste do sistema de injeção às novas condições de funcionamento, feito tanto por uma caixa de gerenciamento adicional como por um remapeamento -- nunca removendo o sistema de injeção em troca de um carburador;

- Redimensionamento do sistema de escapamento, usando tubos de maior diâmetro;

- Válvula de prioridade, que visa a reduzir o retardo da turbina, turbo-lag;

- Nada de excessos como reforços nas partes internas do motor e peças como bobinas e cabos especiais, desnecessários para este nível de preparação.

Uma receita de qualidade deve considerar estes pontos, o que vai indicar se a loja onde você faz o orçamento trabalha de forma ponderada. Também deve haver distinção entre a preparação do motor e os ajustes na suspensão, freios e câmbio, que são até certo ponto independentes. Assim você será capaz de escolher até onde deseja ajustar o comportamento de seu carro à nova potência do motor, evitando gastos excessivos nestes componentes, que chegam a ser a parte mais cara de uma preparação.

Simulamos a preparação com turbo a 0,5 kg/cm² e intercooler, que permite superar os 150 cv desejados e não é considerada ainda uma preparação forte para turbo. Pode-se ajustá-la de forma a preservar a economia, os níveis de emissão de poluentes e ainda a vida útil do motor, desde que não haja excessos na utilização do veículo.

Observe o desempenho estimado:

	Original	Turbo a 0,5 kg/cm²
Potência máxima	99 cv	154 cv
Rotação de potência máxima	5250 rpm	5250 rpm
Velocidade máxima	170 km/h	197 km/h
Rotação à velocidade máxima	5135 rpm	5945 rpm
Aceleração de 0 a 100 km/h	12,0 s	8,6 s
Torque máximo	15,5 mkgf	24,1 mkgf
Rotação de torque máximo	3000 rpm	3000 rpm
Alongamento recomendado na relação de transmissão	-	13,2 %
Aumento recomendado na injeção de combustível	-	41,7 %
Aceleração longitudinal no interior do veículo	0,52 g	0,72 g

A margem de erro é de 5% (para cima ou para baixo), considerando-se instalação bem-feita. Calculamos a aceleração de 0 a 100 km/h e a aceleração longitudinal máxima (sentida no interior do automóvel) a partir da eficiência de transmissão de potência ao solo do carro original. Para atingir os resultados estimados pode ser necessária a recalibragem da suspensão, reforços no monobloco e/ou o emprego de pneus mais largos. A velocidade máxima estimada só será atingida com o ajuste recomendado da relação final de transmissão. Os resultados de velocidade são para velocidade real, sem considerar eventual erro do velocímetro. A rotação à velocidade máxima é calculada considerando a relação atual de transmissão.

Algoritmo de simulação de preparação de motores desenvolvido pelo consultor
Iran Cartaxo, de Brasília, DF.

O desempenho de um Saveiro assim preparado torna-se bastante interessante, com torque abundante em baixa rotação e potência suficiente para acelerar na frente do Gol GTI 16V. A velocidade máxima não é maior por causa da aerodinâmica ruim, inerente a um pickup, mas pode melhorar ligeiramente com uma cobertura (rígida ou de lona) para a caçamba. Outras receitas, aspiradas ou com óxido nitroso, podem atingir a mesma potência estipulada, mas não são tão convenientes para o uso de rua como o turbo. Para conferir que outras opções podem ser aplicadas a este motor leia outras consultas de carros equipados com motores semelhantes no Consultório de Preparação.

Quanto ao equilíbrio do conjunto, procure também ler outras consultas do modelo. Rodas e pneus mais largos (por exemplo, aros 6 x 15 pol. e pneus 195/50 do Gol GTI 16V) são aconselháveis, bem como amortecedores de carga mais elevada. Os freios que você instalou estão à altura do desempenho previsto. Para ajustar o câmbio e aproximar as rotações de potência e velocidade máxima, uma boa alternativa é o câmbio do Gol 1,8 de 1990 a 1994, com a quinta marcha de relação 0,68 (0,80 em seu Saveiro), 15% mais longa.