Não há benefício em remover o limite de giros do
Uno Turbo, pois a potência cai após o ponto máximo Consultório de Preparação
por Alexandre Makoto
Uno Turbo: pressão, velas
e trocas de marcha
Possuo um Uno Turbo 96 e
gostaria de saber: para um aumento na pressão do turbo para 1
kg/cm², quais as alterações necessárias no sistema de
injeção que não comprometam (tanto) a vida útil do motor?
Qual o ganho de potência com essa alteração? Seria
interessante eliminar o corte de ignição, permitindo alcançar
rotações mais altas? Qual a rotação mais apropriada para as
trocas de marcha? Existe alguma vela de ignição que poderia
auxiliar no desempenho e consumo? Existe um "macete"
bastante utilizado, o aumento de pressão da bomba de
combustível (ou linha). Existe ganho real de força em baixas
rotações com esse método ou não passa de
"gambiarra", significando só maior consumo?
Marcos Gomes de Oliveira
marcog@ibm.net
São Paulo, SP
A melhor forma de
preparar um carro já equipado com turbo é realmente o aumento
da pressão de operação do sistema. Para adotar uma pressão de
1 kg/cm² no Uno Turbo as alterações são:
- Troca a válvula de alívio do turbocompressor por uma com
haste regulável;
- Remapeamento da injeção para aumentar o volume de
combustível injetado, visando a uma melhor alimentação do
motor nos regimes mais críticos, principalmente quando ocorre o
aumento de pressão. É conveniente reajustar também a curva de
avanço da ignição, otimizando o torque nas faixas de rotação
do motor onde o turbocompressor não atua e adequando-a à nova
pressão. Evita-se a detonação, extremamente danosa ao motor, e
otimiza-se o consumo.
Caso prefira não fazer o remapeamento, pode ser adotado um
módulo eletrônico que gerencia bicos injetores de combustível
adicionais e controla o ponto de ignição, alimentando o motor
com mistura estequiométrica (isto é, com a proporção exata de
ar e combustível) e controlando a curva de avanço da ignição
para otimizar o consumo e evitar detonação.
Não há benefício em remover o limite de giros do
Uno Turbo, pois a potência cai após o ponto máximo
O aumento de pressão na linha de combustível constitui, sim,
adaptação de baixa qualidade e é um indicativo de que a
oficina pode não estar capacitada aos serviços a que se
propõe. Deve ser evitado, pois aumenta muito o consumo e a
emissão de poluentes, além de reduzir a vida útil do
catalisador. A mistura de combustível muito rica pode até
contaminar o óleo e comprometer a lubrificação. O aumento do
volume de combustível injetado deve ocorrer nas faixas de
rotação do motor onde a pressão de trabalho for maior que a
original, e não em todos os regimes.
O remapeamento de injeção ou uso de módulo de gerenciamento
para bicos adicionais podem custar um pouco mais, mas garantem
consumo e emissões de poluentes dentro de limites aceitáveis,
mantêm a confiabilidade do veículo e evitam prejuízos futuros.
As velas utilizadas devem manter o grau térmico das recomendadas
no manual do proprietário, sendo necessária sua troca por
modelos mais frios apenas se o aumento de pressão for muito
grande, ou quando houver tendência à detonação. Nunca use
velas mais "quentes" pois aumentam muito o risco de
detonação e a possibilidade de danos ao motor.
A função do limitador de giros é evitar que o motor atinja
rotações onde possa ocorrer algum dano a seus componentes, e é
sempre programado para funcionar bem depois da rotação de
potência máxima. Como a partir daí a potência começa a
diminuir (constata-se isso em qualquer de nossas consultas com
simulação), não há nenhum benefício em atingir rotações
maiores que a programada. Lembre-se que uma vantagem do turbo
sobre a preparação aspirada é não elevar a rotação de
trabalho do motor.
A troca de marchas deve ser realizada de acordo com a situação.
Quando se visa bom desempenho com economia devem ser feitas na
rotação de torque máximo. Já quando se prioriza o desempenho
devem ser efetuadas pouco acima da rotação de potência
máxima, para que com a mudança os giros caiam para pouco abaixo
desta rotação. Não há necessidade ou benefício em esticar a
marcha além disso, e o uso prolongado do motor em rotação
limite acelera de modo significativo seu desgaste.
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