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Peço informações para uma preparação do Vectra CD 16V 98 que não prejudique significativamente o motor e a economia de combustível. Gostaria de um turbo e algum veneno aspirado, para que ele tenha desempenho superior ao de um BMW 328i ou próximo ao de um M3! Gostaria também do valor aproximado.

Rafael P. de Oliveira
rpo@braznet.com.br

Tenho um Vectra CD 16V 97. Gostaria de saber como posso dar uma melhorada no rendimento sem prejudicar a vida util do motor.

Gustavo F. de Albuquerque
albuquerque@datacontrol.com.br
Porto Alegre, RS

Encontrar venenos aspirados para o Vectra CD não é tarefa fácil. Este motor possui duplo comando de válvulas, em geral trocado nestas preparações, o que eleva o custo do veneno. Além disso, em função do perfil "social" do carro e do desempenho original já bastante elevado, os preparadores brasileiros não se dedicam efetivamente a este motor. Mas nossos companheiros de fronteira, os argentinos, estão exportando para o Brasil comandos mais bravos que podem ser empregados no Vectra. Embora parecidos com os utilizados na Fórmula Chevrolet (que também seriam uma opção), oferecem curva de torque mais plana, apesar de uma potência levemente inferior.

As curvas de potência (as mais altas) e de torque estimadas para o Vectra CD original (em azul), com preparação aspirada (em verde) e com turbo a 0,8 kg/cm² (em vermelho)

A preparação turbo é mais desenvolvida no Brasil e pode ser levada a cabo por nossos preparadores, sem a necessidade de importação de peças. Basta fabricar o conjunto de escapamento apropriado e efetuar os devidos reajustes no sistema de injeção e ignição para uma adaptação correta, em qualquer loja de renome do Brasil.

Para superar o desempenho do BMW 328i ou até do M3, a preparação turbo é a mais recomendada. Caso se optasse pela aspirada, o resultado em termos de marcha-lenta, consumo e curva de torque ficaria inadequado ao uso de rua -- sobretudo num sedã de certo peso, adequado a viagens familiares com o ar-condicionado ligado. Com o turbo pode-se pensar em superar o M3, mas será necessário adequar todo o conjunto do carro, como transmissão, freios, suspensão, rodas e pneus. São bem-vindos um conjunto de molas e amortecedores esportivos, de maior carga; pastinhas de freio mais macias, que aumentam a capacidade de aceleração; e rodas e pneus mais largos. Rodas de 16 pol. de aro e pneus 205/55 R 16 V são um conjunto adequado, mas pode-se optar por maior largura, desde que o perímetro do conjunto não se afaste do original (clique aqui para saber mais).

A receita aspirada envolve apenas a troca dos comandos pelos com 288^o de duração e maior levantamento, que podem ser importados da Argentina. O custo não chega a ser proibitivo, algo em torno de R$ 1.000,00. Deve-se também, para otimizar o desempenho e o consumo, refazer o mapeamento da injeção e ignição para ajustá-las ao novo comportamento do motor. Com tudo isso a preparação deve custar em torno de R$ 1.500 e deixar o Vectra CD bem mais potente e esportivo -- mas com algum prejuízo ao torque.

Para superar o BMW M3, de 321 cv, o turbo deve usar no mínimo 0,8 kg/cm² de pressão e possuir intercooler. Com 0,6 kg/cm² já é possível andar mais que um BMW 328i, de 193 cv. Como a taxa de compressão do motor atual do Vectra é mais baixa que a do antigo GSi e que a dos CD 16V iniciais, produzidos em 1996, a adaptação do turbo se torna mais fácil. Mesmo assim será preciso ajustar o sistema de injeção e ignição para que o motor funcione corretamente. A regulagem pode ser feita por remapeamento ou com a adição de uma caixa de gerenciamento adicional (clique aqui para saber mais).

Observe o desempenho estimado:

	Original	Aspirado	Turbo a 0,8 kg/cm²
Potência máxima	136 cv	159 cv	257 cv
Rotação de potência máxima	5600 rpm	6000 rpm	5600 rpm
Velocidade máxima	200 km/h	211 km/h	247 km/h
Rotação à velocidade máxima	4875 rpm	5140 rpm	6030 rpm
Aceleração de 0 a 100 km/h	9,9 s	8,4 s	6,2 s
Torque máximo	19,2 mkgf	17,0 mkgf	36,3 mkgf
Rotação de torque máximo	4000 rpm	4300 rpm	4000 rpm
Alteração recomendada na relação de transmissão	-	15,2 % mais curto	7,7 % mais longo
Aumento recomendado na injeção de combustível	-	-	66,7 %
Aceleração longitudinal no interior do veículo	0,63 g	0,74 g	1,19 g

A margem de erro é de 5% (para cima ou para baixo), considerando-se instalação bem-feita. Calculamos a aceleração de 0 a 100 km/h e a aceleração longitudinal máxima (sentida no interior do automóvel) a partir da eficiência de transmissão de potência ao solo do carro original. Para atingir os resultados estimados pode ser necessária a recalibragem da suspensão, reforços no monobloco e/ou o emprego de pneus mais largos. A velocidade máxima estimada só será atingida com o ajuste recomendado da relação final de transmissão. Os resultados de velocidade são para velocidade real, sem considerar eventual erro do velocímetro. A rotação à velocidade máxima é calculada considerando a relação atual de transmissão.

Algoritmo de simulação de preparação de motores desenvolvido pelo consultor
Iran Cartaxo, de Brasília, DF.

Como se pode observar, apesar de o Vectra equipado com turbo a 0,8 kg/cm² desenvolver potência inferior à do M3, seu menor peso (cerca de 1.200 kg contra 1.460 kg do BMW) e melhor aerodinâmica (Cx de 0,28 ante 0,32) propiciam resultado semelhante na velocidade máxima, onde o que mais influi é a aerodinâmica, e até superior em aceleração, onde o peso é fator importante. Vale lembrar que o M3 tem velocidade limitada eletronicamente a 250 km/h, por força de um acordo entre fabricantes alemães. De outra forma, poderia chegar perto de 270 km/h e dar bastante trabalho ao Vectra preparado.

O projeto original do Vectra o torna capaz de suportar bem tais alterações, pois o monobloco foi desenvolvido para desempenho superior ao atual -- como no V6 europeu de 170 cv. O conjunto final obtido com um ajuste bem-feito no motor, suspensão, freios e pneus pode ser dos melhores, superando com folga um 328i e pregando verdadeiros sustos nos donos de M3 nas saídas de semáforo.