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por Alexandre Makoto e Iran Cartaxo

Vectra 2,2 8V: 230 km/h com turbo ou nitro

Como seria o desempenho do vectra 2.2 8V com kit turbo e nitro?

Fábio Hiroyuki
fabio_hiroyuki@uol.com.br

Pretendo comprar um Vectra GL 2.2 e gostaria de saber como andar mais sem que o motor perca em vida útil, e sem perder torque em baixa rotação.

Orfeu da Cunha Albuquerque
albuquerque@datacontrol.com.br
Porto Alegre, RS

O recente motor de 2,2 litros do Vectra apresenta boas características para preparação, pois não possui potência específica muito alta, tem bom torque e os regimes de rotação são baixos, o que revela existir boa margem para trabalho. Mas, para evitar ter de abrir o motor, as opções acabam se restringindo ao óxido nitroso e ao turbo. Pode-se considerar também a possibilidade de uma preparação aspirada, a que os motores GM em geral respondem bem. Contudo, neste caso, a relação r/l desfavorável (clique aqui para saber mais) implicaria vibrações na faixa de giros mais utilizada pelo motor preparado.

Com turbo a 0,6 kg/cm² é possível obter aumento considerável de potência sem necessidade de troca de componentes internos por outros reforçados, bastando os cuidados inerentes a todo carro preparado: não abusar das rotações nas primeiras marchas, evitar o choque da roda contra buracos, lombadas e outros obstáculos em acelerações fortes -- cuidado este que ajuda a manter em bom estado tanto o câmbio como o diferencial, muito exigidos em situações limite.

As curvas de potência (as mais altas) e de torque estimadas para o Vectra 2,2 de 8 válvulas original (em azul), com óxido nitroso (em verde) e com turbo a 0,6 kg/cm² (em vermelho)

Para esta preparação, as alterações seriam as seguintes:

1. Remapeamento do módulo eletrônico, adequando o programa ao novo regime de funcionamento do motor. Aumenta-se o volume de combustível injetado de acordo com a necessidade de alimentação do motor, sobretudo nos regimes mais críticos (a partir de onde o turbocompressor começa a atuar até sua rotação limite) e nos momentos onde houver tendência à detonação. Pode também ser feito um ajuste para obter melhora no torque antes da atuação do turbo, deixando o carro mais agradável também em baixas rotações.

O ajuste da mistura deve ser rigoroso, estequiométrico, pois se for muito pobre há risco de detonação e consequentes danos ao motor. Se a mistura for rica demais o consumo torna-se elevado, as emissões crescem muito e existe ainda o risco de contaminação do lubrificante, reduzindo sua eficácia e propiciando desgaste ao motor. E em caso de vistorias técnicas para a aprovação de equipamento adaptado, o veículo certamente seria reprovado por poluir demais.

2. Reajuste da curva de avanço da ignição. A curva de avanço deve ser regulada sempre no limite antes da detonação, para se obter a melhor relação entre consumo e desempenho. Deve ser menos acentuada após o funcionamento do turbo devido ao aumento da tendência à detonação. A curva de avanço pode -- e deve -- ser otimizada para melhor dirigibilidade antes do funcionamento do turbo, evitando a detonação após o acréscimo de pressão do equipamento.

3. Troca das velas de ignição por outras mais frias, também para evitar detonação.

Se não for possível, ou desejável, o remapeamento, pode-se adotar módulo extra que gerencie bicos adicionais de combustível e que controle também a curva de avanço da ignição. Devem ser evitadas soluções "milagrosas" como o aumento puro e simples da pressão da linha de combustível, que aumenta o volume injetado em todas as rotações e deixa o veículo muito poluente e gastador.

O uso de intercooler possibilita uma regulagem mais econômica, com maior desempenho e ainda afasta o risco de detonação, por resfriar o ar comprimido pela turbina. Aumenta, assim, a confiabilidade do conjunto. Com 0,6 kg/cm² basta a substituição das rodas e pneus e a troca das pastilhas de freio por outras mais macias. Se puder, escolha o Vectra com freios a disco também na traseira (opcionais na versão GLS). Rodas 6 x 15 pol. -- não as da versão CD, que não se aplicam às demais pelo diferente número de elementos de fixação -- e pneus 195/60 R 15 V são boa opção, mas os amantes da pilotagem podem escolher perfil ainda mais baixo.

Abastecimento com combustível de boa qualidade é indispensável. Não adianta ter o melhor preparo e resolver fazer economia na hora de abastecer. O barato pode sair caro, desde desempenho abaixo do esperado com alto consumo, até quebras no motor em casos mais sérios. Deve ser evitada a eliminação do limite de giros do motor. A vantagem de uma preparação turbo reside exatamente em não aumentar a faixa de rotações, o que só traria prejuízos. Evite a alteração do combustível original para álcool com esta pressão. Pode ser adotado um novo sistema de escapamento, mais adequado ao maior volume de gases expulso pelo motor, que elevaria um pouco mais o rendimento.

Outra opção seria o uso de óxido nitroso. Perceba pela simulação que a potência obtida pelas preparações utilizando nitro e turbo pode ser muito próxima. A vantagem do nitro está na facilidade de instalação e de um possível reaproveitamento em outro veículo, caso o proprietário troque de carro ou se desfaça do equipamento. Existe também a vantagem do baixo risco de detonação proporcionado pelo nitro, que ao dissociar-se no interior do cilindro refrigera-o através do nitrogênio. O oxigênio resultante da dissociação serve para ser combinado ao combustível extra injetado pelos bicos adicionais, aumentando assim a potência do motor. A desvantagem fica por conta do aumento brusco da rotação do motor, que desgasta seus componentes internos, e do custo pelas recargas nos cilindros de nitro, suficientes para 30 a 50 injeções.

No caso deste tipo de preparação as alterações seriam:

1. Instalação de um kit nitro com 4 injetores de óxido nitroso de 0,018 pol. e 4 injetores de combustível de 0,024 pol.

2. Adoção de pastilhas de freio mais macias e de rodas e pneus mais apropriados, como citado acima.

O uso de coletor de escapamento dimensionado (clique aqui para saber mais) deixaria o carro mais ágil a partir de médias rotações, mesmo sem o acionamento do nitro. Jamais elimine o limite de giros do motor, pois há risco significativo de quebras se o nitro for acionado em altas rotações.

Observe o desempenho estimado:

	Original	Óxido Nitroso	Turbo a 0,6 kg/cm²
Potência máxima	123 cv	197 cv	205 cv
Rotação de potência máxima	5200 rpm	5200 rpm	5200 rpm
Velocidade máxima	195 km/h	227 km/h	231 km/h
Rotação à velocidade máxima	5045 rpm	5905 rpm	5985 rpm
Aceleração de 0 a 100 km/h	12,2 s	8,5 s	8,3 s
Torque máximo	19,4 mkgf	31,0 mkgf	32,3 mkgf
Rotação de torque máximo	2800 rpm	2800 rpm	2800 rpm
Alongamento recomendado na relação de transmissão	-	13,5 %	15,1 %
Aumento recomendado na injeção de combustível	-	50,0 %	50,0 %
Aceleração longitudinal no interior do veículo	0,51 g	0,73 g	0,75 g

A margem de erro é de 5% (para cima ou para baixo), considerando-se instalação bem-feita. Calculamos a aceleração de 0 a 100 km/h e a aceleração longitudinal máxima (sentida no interior do automóvel) a partir da eficiência de transmissão de potência ao solo do carro original. Para atingir os resultados estimados pode ser necessária a recalibragem da suspensão, reforços no monobloco e/ou o emprego de pneus mais largos. A velocidade máxima estimada só será atingida com o ajuste recomendado da relação final de transmissão. Os resultados de velocidade são para velocidade real, sem considerar eventual erro do velocímetro. A rotação à velocidade máxima é calculada considerando a relação atual de transmissão.

Algoritmo de simulação de preparação de motores desenvolvido pelo consultor
Iran Cartaxo, de Brasília, DF.

Em ambos os casos deve ser evitado o corte das molas da suspensão na tentativa de aumentar a estabilidade (clique aqui para saber mais). Além de perigoso em pista com ondulações, deixa o veículo com comportamento inadequado ao trânsito cotidiano e raspando o fundo em obstáculos, além do desgaste prematuro de toda a suspensão e até de provocar trincas na estrutura do veículo. O uso de molas e amortecedores especiais é a melhor providência a ser tomada nestes casos. Custa mais, mas evita problemas e prejuízos futuros.