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Resolvi tirar algumas dúvidas, pois pelo que vi vocês realmente "manjam" de preparações. Meu carro é um Escort XR3 2.0i 94 conversível com 22.000 km e um kit nitro NOS 5030. Foi tirado o coletor de admissão e feitos quatro furos para a instalação dos foggers (giclês 18 NOS e 20 GAS). Porém, a assistência técnica da NOS em Curitiba informou que a montagem estava errada, pois iria dar 120 cv a mais para o motor e ele não iria aguentar. Sugeriram um único folder, com giclê de 75 GAS e 100 NOS, entre o filtro de ar e a borboleta da injeção, e pressão de injeção de 3 kg/cm². O mecânico procedeu do modo sugerido, mas andei com o carro e não vi "tanta" potência quanto era esperado! Quem está certo? O manual do kit fala para instalar um bico por cilindro, assim como vocês sugerem. Quantos devo efetivamente instalar? Qual o melhor lugar para instalar o(s) fogger(s)? Quando acelero tudo ele costuma "pipocar" após alguns segundos de uso do nitro, e o mecânico disse que o giclê de GAS está pequeno, ocasionando falta. Qual o procedimento que devo tomar?

Adriano Lenhardt Kairala
adrianok@sebraesp.com.br
São Paulo, SP

A instalação de um kit de óxido nitroso pode ser boa opção para quem quer simplicidade, facilidade de reversão e pretende usar pouco a potência adicional, ou pode bancar as muitas recargas necessárias em uso mais frequente (clique aqui para saber mais). Vale explicar aqui, aos demais leitores, as expressões típicas deste tipo de preparação: foggers são as peças em forma de Y que abrigam um par de injetores, um de nitro e outro de gasolina; folder é uma peça feita para alojar os foggers quando não se opta pela montagem no próprio coletor de admissão.

Três fatores influenciam na potência obtida com o uso de óxido nitroso: a área total disponível para injeção de nitro, a pressão de injeção e a posição dos injetores. Cada um tem uma influência específica sobre o volume injetado. O volume de gasolina a ser injetado é sempre dependente da quantidade de oxigênio adicional que o óxido nitroso vai disponibilizar na câmara de combustão, e portanto também deve ser alterado em função destes três fatores.

As curvas de potência (as mais altas) e de torque estimadas para o Escort XR3 original (em azul), com um injetor de óxido nitroso (em verde) e com quatro injetores (em vermelho)

A área total disponível para injeção de nitro nada mais é do que a soma da área de passagem do gás permitida pelo diâmetro do injetores. Desta forma um só injetor, de calibre grosso o suficiente, pode chegar a ter uma área de injeção maior que quatro injetores de calibre mais fino, e por isso permitir maior potência. Mas o aumento ou redução excessivos do calibre do injetor de nitro podem prejudicar a pulverização do gás e provocar irregularidades na pressão de injeção, por isso há um limíte para tal procedimento. Além disso, um único injetor só pode ser montado em um folder um pouco distante dos cilindros, para que haja homogeneidade na distribuição do gás entre os cilindros.

A pressão de injeção não deve ser confundida com a pressão do cilindro de gás: trata-se da pressão na linha de injeção do óxido nitroso, próximo ao bico injetor, após a passagem pela válvula reguladora da injeção. Essa pressão pode alterar o volume de gás injetado, influindo assim na potência produzida, pois maior pressão de injeção resultará em quantidade maior de nitro e portanto em mais potência. Mas a pressão de injeção só pode ser alterada dentro de certos limites, sob pena de também prejudicar a injeção do gás.

A localização dos injetores altera a potência obtida de forma mais sutil que os dois primeiros fatores. A instalação de um par de injetores por cilindro no coletor, próximo ao cabeçote, pode não ser a opção ideal conforme os resultados desejados. É realmente a que permite alcançar o maior rendimento do nitro, e também a que permite a menor perda do gás e melhor reação de dissociação do óxido nitroso. Mas esta instalação é também a mais cara e complicada; portanto, quando não se deseja um desempenho muito alto, pode-se optar pela instalação de um ou até dois pares de injetores em um folder.

O maior problema da instalação em folder é a escolha ideal do local no circuito de admissão de ar. Se muito distante do coletor, o óxido nitroso pode se depositar na mangueira de admissão de ar, não entrar em contato com as altas temperaturas do coletor e portando não se dissociar, o que vai resultar em grande perda de gás e baixo desempenho. Como o nitro não chega completamente à câmara de combustão, ele não gera oxigênio suficiente para a queima completa do combustível, o que ocasionará excesso. O combustível não-queimado então entra em combustão no interior do escapamento, dando origem aos "pipocos" citados por você, Adriano. Cuidado: este tipo de problema pode destruir rapidamente o catalisador. Em carros com injeção monoponto, caso o folder fique muito próximo da borboleta de admissão, a injeção de nitro pode atrapalhar a emulsificação (mistura com o ar) da gasolina e prejudicar o desempenho. Mas este problema não existe em carros com injeção multiponto, pois os injetores de combustível ficam localizados bem próximo à válvula de admissão, distante da borboleta.

Simulamos as seguintes preparações para o Escort XR3:

- óxido nitroso com 1 injetor 100 (0,1 pol.) de óxido nitroso e 75 (0,075 pol.) para combustível;

- óxido nitroso com 4 injetores de óxido nitroso de 0,018 pol. e 4 injetores extras de combustível de 0,020 pol., um par para cada cilindro.

Observe o desempenho estimado:

	Original	Um par injetor	Quatro pares injetores
Potência máxima	116 cv	174 cv	216 cv
Rotação de potência máxima	5600 rpm	5600 rpm	5600 rpm
Velocidade máxima	185 km/h	212 km/h	228 km/h
Rotação à velocidade máxima	5635 rpm	6450 rpm	6930 rpm
Aceleração de 0 a 100 km/h	10,4 s	7,1 s	6,0 s
Torque máximo	17,7 mkgf	26,6 mkgf	32,9 mkgf
Rotação de torque máximo	3200 rpm	3200 rpm	3200 rpm
Alongamento recomendado na relação de transmissão	-	15,2 %	23,8 %
Aumento recomendado na injeção de combustível	-	41,7 %	71,7 %
Aceleração longitudinal no interior do veículo	0,60 g	0,90 g	1,11 g

A margem de erro é de 5% (para cima ou para baixo), considerando-se instalação bem-feita. Calculamos a aceleração de 0 a 100 km/h e a aceleração longitudinal máxima (sentida no interior do automóvel) a partir da eficiência de transmissão de potência ao solo do carro original. Para atingir os resultados estimados pode ser necessária a recalibragem da suspensão, reforços no monobloco e/ou o emprego de pneus mais largos. A velocidade máxima estimada só será atingida com o ajuste recomendado da relação final de transmissão. Os resultados de velocidade são para velocidade real, sem considerar eventual erro do velocímetro. A rotação à velocidade máxima é calculada considerando a relação atual de transmissão.

Algoritmo de simulação de preparação de motores desenvolvido pelo consultor
Iran Cartaxo, de Brasília, DF.

A instalação de um injetor 100 NOS e 75 GAS não atinge resultados insatisfatórios, portanto pode-se supor que sua instalação esteja com algum problema. Verifique se a pressão de injeção é suficiente, se os conduítes e injetores de nitro de gasolina não estão de alguma forma obstruídos ou prejudicando o fluxo, se não há perda do gás (óxido nitroso) antes ou após a injeção, e ainda se o par injetor não está direcionado contra o fluxo de ar admitido, o que poderia prejudicar a correta injeção do nitro. Vale também observar se o folder foi instalado o mais próximo possível da borboleta de admissão, pois seu carro possui injeção multiponto e esta posição será a melhor para a instalação do folder em seu caso. O problema pode ser em outra área, como uma embreagem patinando -- nesse caso, de nada vai adiantar alterar o kit nitro se a falha não for corrigida.

O motor AP 2000 do Escort, já bem conhecido dos preparadores, é um motor resistente e deve suportar o aumento de potência proporcionado pela instalação de quatro pares injetores de nitro, como você descreve -- até porque o aumento de potência não chega a 120 cv, como se pode observar na tabela. Mesmo assim será preciso cuidado na utilização do conjunto e talvez seja conveniente um reforço nas partes internas do motor, para que se possa rodar e desfrutar do motor com mais tranquilidade.