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por Iran Cartaxo

Focus 2,0: receitas turbo e aspirada
para andar junto dos alemães

Possuo um Focus Hatch Ghia 2001, com 15.000 km e pneus 205/50-16. Gostaria de saber se é possível a instalação do compressor mecânico do Fiesta Supercharger. Qual seria a potência atingida? Seria mais simples e vantajoso um turbocompressor? O simples remapeamento do chip e a troca de filtro de ar e escapamento trazem benefícios significativos quanto ao desempenho? O controle de tração que equipa este veículo sofreria algum problema devido à preparação do motor? Parabéns pelo ótimo site, traz uma grande quantidade de informações muito úteis para os fãs de automóveis.

Jey Godet Tomás
São Paulo, SP
jeygt@ig.com.br

Novamente um hatch médio-pequeno com desenho agressivo e motor à altura (depois do Brava HGT) no Consultório de Preparação. Mas, para os mais exigentes em termos de esportividade, tanto o motor como o visual podem receber retoques -- e em alguns casos muito mais que isso.

Diversos leitores questionam sobre o simulador usado nas consultas. Alguns podem pensar que simular casos como este é algo simples, pois é um carro relativamente comum. Deveria ser muito mais difícil simular carros muito fortes, motores V8 ou de grandes esportivos. Engano: simular carros de 1.000 cm3 e pequenas alterações exige uma calibragem muito mais precisa.

Usar uma ferramenta complexa como o simulador sênior não não se resume a alimentar variáveis e observar resultados: o simulador precisa ser calibrado para as condições em questão, para apresentar baixa margem de erro. Essa calibragem é particularmente difícil em motores como o do Focus, com torque máximo em alta rotação (4.500 rpm) e valor relativamente baixo (18,2 m.kgf) para a potência que produz (130 cv). É preciso reunir muito mais informações sobre a curva de torque para reduzir os erros.

É crucial ainda encontrar a rotação ideal para iniciar a arrancada: não pode ser alta demais, pois o carro patinará muito perdendo tempo, nem baixa demais, pois o motor perderá rotação quando a embreagem for solta. Mas o esforço compensa, para se saber previamente os resultados que serão obtidos e com isso poder alterar o plano inicial, ou mesmo desistir de uma idéia que não daria certo.

Exemplo disso é a idéia de utilizar o compressor tipo Roots do Fiesta Supercharger no motor 2,0-litros do Focus, o mesmo do Mondeo de antiga geração. A princípio parece uma boa opção: qualquer entusiasta de mecânica diria que vale a tentativa para ao menos saber se vai funcionar.

Mas o simulador sênior matou esta sem mesmo desmontar um parafuso. Com a capacidade de calcular o fluxo de ar que o motor admite, e também a quantidade de ar aspirada por um compressor, a questão se resume a uma simples comparação.

Sem Supercharger Seria viável instalar o compressor do Fiesta num Zetec 2,0? A resposta é um sonoro não: nem mesmo dois deles em paralelo produziriam fluxo suficiente para obter bons resultados. Este compressor admite 111 libras-pé por minuto em regimes máximos e os transformam em 54 lb-pé/min à pressão de 0,9 kg/cm². Isso é ótimo para o pequeno 1.000 do Fiesta, que admitiria exatamente 54 lb-pé/min caso o compressor fosse desconectado.

No Focus, porém, a coisa muda de figura. Seu motor tem muito mais fôlego e aspira 169 lb-pé/min. Neste caso, toda a pressão produzida pelo compressor desapareceria no coletor. O compressor ainda se tornaria um gargalo no sistema, impedindo a aspiração e formando vácuo no coletor de quase 0,4 kg/cm², prejudicando muito o desempenho. Continua

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Data de publicação deste artigo: 14/12/02

Esta seção tem finalidade apenas informativa. Os resultados reais podem variar de acordo com os procedimentos adotados e o serviço do preparador. O Best Cars Web Site não assume nenhuma responsabilidade sobre a legalidade das modificações, o desempenho e durabilidade do motor modificado e a segurança de motorista e passageiros. Respeite a legislação de trânsito e dirija com responsabilidade.

O bom desempenho em alta rotação e o notável comportamento dinâmico do Focus 2,0 constituem ótima base para a preparação, algo já comum nesse modelo no exterior

As curvas de potência estimadas para o Focus 2,0 original (em azul); com preparação aspirada leve (em roxo); com turbo a 0,4 kg/cm² (em verde); e com turbo a 0,8 kg/cm² e álcool (em vermelho)