Best Cars Web Site - Consultório de Preparação

Golf 1,6: até 268 cv com turbo

Três opções de preparação para o motor alemão, uma
capaz de superar em potência o R32 de seis cilindros

Consultoria e simulação: Iran Cartaxo - Texto: Fabrício Samahá

Tenho um Golf 1.6 2000, porém acho que o carro não apresenta um torque alto em baixa rotação. Estava pensando em um turbocompressor a uma pressão de 0,4 a 0,6 kg/cm2, para aumentar o desempenho a uns 160 cv. Contudo, não gostaria de comprometer muito a vida útil de meu motor.

Gerson Morelli
São Paulo, SP
gersonmorelli@hotmail.com

Quero botar turbo no meu Golf 1.6. Qual é o indicado e que mudanças devo efetuar?

Felipe dos Anjos Marques
Brasília, DF
felipe.fm@ig.com.br

Gostaria de saber o comportamento de meu Golf 1.6 2000, que pelo que sei tem motor ainda alemão, com a instalação de um turbocompressor com pressões abaixo e acima de 1 bar. Também seria interessante uma simulação usando óxido nitroso, bem como o máximo de potência aconselhado neste caso. Por último, quais seriam os itens para uma preparação aspirada mais pesada.

Guilherme P. da Silva Barra
Brasília, DF
gbarra@uol.com.br

Desta vez o Consultório de Preparação optou por atender a três leitores em simultâneo, todos com carros de mesmo modelo e versão: o Golf nacional de 1,6 litro produzido em 2000, ainda com motor alemão. Embora possa não parecer, pois a potência é a mesma (101 cv), esse propulsor (ainda presente no Audi A3) nada tem a ver com o atualmente utilizado no Golf, que é nacional e equipa também o Polo.

Eis um resumo das características que os diferem:

	Motor de 1998 a 2001	Motor desde 2001
Material do bloco/cabeçote	alumínio	ferro fundido/alumínio
Diâmetro e curso	81 x 77,4 mm	76,5 x 86,9 mm
Cilindrada	1.595 cm3	1.598 cm3
Comprimento das bielas	149 mm	138 mm
Relação r/l	0,259	0,314
Taxa de compressão	10,3:1	10,8:1
Potência máxima	101 cv a 5.600 rpm	101 cv a 5.500 rpm
Torque máximo	14,8 m.kgf a 3.800 rpm	14,28 m.kgf a 3.250 rpm
Comando de acelerador	a cabo	eletrônico
Coletor de admissão	de geometria variável	convencional
Acionamento de válvulas	alavancas convencionais	alavancas roletadas
Rotação a 120 km/h em 5ª.	3.550 rpm	3.700 rpm
Peso do veículo	1.117 kg	1.127 kg

Como se vê, o motor SR (sigla que em alemão designa o coletor de admissão de geometria variável) tem características bem interessantes para preparação. Uma delas é o curso reduzido dos pistões -- igual ao do lendário motor AP-1600, assim como o diâmetro dos cilindros --, que propicia relação r/l das melhores e insensibilidade às altas rotações. Outra é o bloco de alumínio, com suas vantagens de peso e dissipação de calor.

Há mais: o coletor variável, que não tem seu funcionamento afetado pelas preparações, é um recurso bem-vindo para amenizar a falta de torque em baixa rotação que pode surgir com algumas receitas. Até mesmo a ausência de acelerador eletrônico pode ser considerada uma vantagem, pois elimina um possível obstáculo que exige intervenção adicional do preparador (saiba mais).

No entanto, nem tudo são boas notícias. A pior delas é que um motor de 1,6 litro com curso reduzido, em um carro pesado como o Golf, traz sérias limitações: uma preparação mantendo a aspiração natural, que em geral compromete o torque em baixa rotação, pode tornar o carro muito desagradável de dirigir no dia-a-dia. O ideal para esse motor seria mover um carro mais leve -- quem sabe um pequeno esportivo apenas para competição. Continua

Consultório de Preparação - Página principal - e-mail

Data de publicação: 18/3/03

Esta seção tem finalidade apenas informativa. Os resultados reais podem variar de acordo com os procedimentos adotados e o serviço do preparador. O Best Cars Web Site não assume nenhuma responsabilidade sobre a legalidade das modificações, o desempenho e durabilidade do motor modificado e a segurança de motorista e passageiros. Respeite a legislação de trânsito e dirija com responsabilidade.