A preparação está bem
acertada para um motor de tamanho médio. Coletores, ignição,
velas, compressor, carburador -- todos têm sua importância
neste caso e são de boa marca, revelando qualidade.
Mesmo os acessórios que são comumente cosméticos, como
o filtro de ar esportivo, neste caso rendem um bom
resultado.
Outro acessório que merece comentário é a fita de
amianto. Além de reduzir a temperatura no cofre do motor,
podendo resultar até em menor temperatura do ar admitido,
protege e poupa as peças, fios e plásticos das maiores
temperaturas emitidas por um coletor de escapamento
dimensionado de um carro preparado. Não é um acessório
indispensável, mas é um bom investimento.
O carburador é um capítulo a parte. Dispensando os
comentários sobre a substituição da injeção pelo
carburador, a simulação indica que para atender às
condições de admissão exigidas pela preparação mais
leve seria necessário um carburador de 654 cfm (cubic
feet per minute, pés cúbicos por minuto). Mas esse
é um valor mediano: na realidade são bem aceitos
carburadores de até 100 cfm a mais ou a menos. Assim,
seu carburador está bem dimensionado.
Contudo, caso o compressor seja montado aspirando o
carburador, ou seja, após o carburador, ele não servirá
para a preparação mais forte. Será preciso um
carburador de 961 cfm, ou entre 860 cfm e 1.060 cfm --
bem mais que os 600 do carburador atual. Caso este seja
usado ele será o "gargalo" da preparação,
resultando em desempenho bem menor. Mas esta condição só
se aplica para a montagem do compressor após o
carburador, que é a mais comum neste tipo de
superalimentador. Caso contrário, o carburador será
suficiente.
O Wipple Charger é um compressor tipo parafuso. Para
quem leu a consulta do Omega CD, esse compressor já é conhecido:
tem grande eficiência térmica  e fornece pressão desde baixas
rotações. Tem-se difundido rapidamente no mundo das
preparações e é uma boa escolha entre os compressores
acionados mecanicamente.
A opção pelo álcool não é necessária para a preparação
mais leve, pois a taxa de compressão original é de 9,1:1
e a pressão 0,7 kg/cm². Sendo o compressor Wipple bem
eficiente termicamente, ele não aquece muito o ar. Logo,
com uma boa regulagem, pode-se usar gasolina e desfrutar
de um consumo menor, maior potência e força. Mas para a
pressão mais alta, ou para que se desfrute de uma folga
de segurança para a regulagem, a opção pelo álcool é
necessária.
Limitar a rotação máxima em 5.000 rpm é uma boa opção,
mas este limite é muito baixo. Traçando um gráfico de
troca de marchas para o motor do S10 com essa preparação
e a relação original, que é adequada para o motor
preparado, vêem-se pontos de troca ideais de 1ª. para 2ª.
em 5.900 rpm; 2ª. para 3ª. em 5.800 rpm; 3ª. para 4ª.
em 5.600 rpm; e 4ª. para 5ª. em 5.400 rpm. Ou seja,
todos acima do limite de 5.000. Pode-se pensar em levar o
limite para 6.000 rpm, mas deve-se manter em vista a
durabilidade do motor. Assim, um limite em 5.600 rpm
permitiria trocar as últimas marchas no ponto ideal e
fazer as mudanças no limite para as marchas mais baixas,
melhorando a arrancada sem comprometer a durabilidade.
A preparação mais forte sim é um canhão. Resultará
em um motor de dragster, caso seja implementada com eficiência
e qualidade e regulada de forma otimizada. Só a pressão
de 1,5 kg/cm² já resultaria em 522 cv! Um kit nitro de
200 cv equivale a mais 1 kg/cm² de pressão, conferindo
comportamento de um motor com sobrealimentação de 2,5
kg/cm².
Como se vê, a receita resultará em algo imbatível e
exigirá muitos reforços -- não só no motor, com peças
forjadas, mas em todo o carro. Caso não se queira um
automóvel de manutenção constante, mesmo com todos os
reforços, será necessário ter experiência para saber
usar e poupar o conjunto.
Um kit nitro de tanta potência deve ser de coletor seco,
ou seja, com os injetores montados no coletor de admissão,
próximo das entradas no cabeçote. Existem kits em
configuração de coletor úmido, com conjunto montado
abaixo do carburador, já desenvolvidos especialmente
para uso em conjunto com carburadores de alta vazão.
Também são muito eficientes e podem ser usados sem
preocupação, mas não são tão bons quanto os kits em
configuração de coletor seco. Continua |
