Flexível e rápido, muito rápido

Receitas aspirada e turbo trazem novo ânimo para o Astra
Flexpower, que anda junto dos melhores hatches esportivos

Tenho um Astra Flexpower 2005 e costumo andar sempre com o álcool. Sei que por conta de também andar com gasolina a potência não está sendo extraída por completo no caso de uso de álcool. Gostaria de trocar o chip e fazer alguns ajustes para chegar em 160 cv e o torque pular dos 19 para uns 25 m.kgf, mantendo baixo consumo e ruído e boa durabilidade. Espero máxima de 220 km/h e 0-100 em 8 segundos. Gostaria de fazer um trabalho simples e barato e garantir o recurso de andar com gasolina.

Celso da Cunha Silva
São Bernardo do Campo, SP - ccunhas@pop.com.br

Comprei um Astra Elite hatch 2005, Flexpower, com rodas 16 de fábrica. Estou decepcionado com o desempenho, pois o motor não é "esperto" em alta rotação como eu gostaria. Gostaria de receitas aspirada e turbo para deixá-lo bem mais "bravo", se possível mantendo a flexibilidade de combustível. Seria possível usar duas pressões de turbo, uma para álcool e outra (menor) para gasolina, para aproveitar a resistência do álcool à detonação? Desejo 250 km/h de máxima e 0-100 em 7 segundos, para que ele ande junto com os melhores hatches esportivos do mundo.

Fernando Salles
São Paulo, SP - fs3@uol.com.br

O motor flexível em combustível veio mesmo para ficar. Quem não quer aproveitar o menor preço do álcool na maior parte do ano e, no caso de um aumento excessivo ou de falta do produto, poder recorrer à gasolina? Alguns modelos já são produzidos apenas com essa tecnologia, como é o caso do Astra com motor de oito válvulas na linha 2005. E foi esse o primeiro "flex" selecionado pelo Consultório de Preparação.

O motor em si é um tanto manjado pelo segmento de preparação: é basicamente o mesmo em uso desde 1986 no Monza de 2,0 litros, apenas com maior taxa de compressão e moderna injeção multiponto seqüencial. Embora muitos o critiquem pelo projeto antigo, esse motor tem méritos: boa distribuição de torque, construção robusta, facilidade de preparação e suavidade de funcionamento (sua relação r/l fica no limite aceitável, 0,3, o que não acontece com diversos motores mais recentes dessa faixa de cilindrada).

Na versão flexível a General Motors optou por elevar bastante a taxa de compressão, de 9,8:1 do motor a gasolina para 11,3:1. Isso facilita a vida do preparador por um lado, já que o rendimento melhorou mesmo com gasolina, mas por outro a dificulta, já que a taxa pode ficar alta demais para o uso desse combustível no caso de superalimentação (uso de turbo ou compressor). É algo que veremos mais adiante. Continua

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Data de publicação: 7/12/04

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