Cobra com muito mais veneno

Uma réplica do mito americano pode superar 500 cv e
300 km/h com uma receita de preparação pesada

Estou montando uma réplica de Shelby Cobra 427 Roadster 1965, com chassi tubular, suspensão do Opala, carroceria de plástico com fibra de vidro. Está pesando 1.017 kg. O motor é um Ford 302 retirado de um Galaxie 1976, com cabeçotes rebaixados em 0,6 mm, válvulas de aço inox, coletor de admissão Edelbrock Performer 289 e carburador Doubum Holley le Pumper 750 cfm (o leitor forneceu outras especificações). Uso os freios da Caravan 4.1 1990 e pneus 295/50-15 na traseira.

O motor ainda não está montado, por isso penso em um kit americano de 347 pol³ com virabrequim, bielas e pistões em aço forjado, taxa de 10,5:1, comando de válvulas roletado perto dos 300 graus, balancins também roletados, trabalho de fluxo nos dutos do cabeçote. O câmbio é original do Maverick GT, com diferencial Dana 44.

Gostaria de instalar um kit de nitro de mais ou menos 100 cv e simular a potência atingida. Se não for "suficiente" tenho em mente um compressor centrifugo, teria algum disponível para esta cilindrada? Blower ficaria horrível no Cobra. Pretendo velocidade máxima de 230 km/h e 0-100 em 5 segundos. Parabéns pelo maravilhoso trabalho, com muita responsabilidade e conhecimento técnico.

Fabiano Polo Regra
Jundiaí, SP - fabiano@uol.com.br

O Consultório de Preparação optou desta vez por um modelo especial. O Cobra criado pelo texano Carroll Shelby (leia história) é provavelmente o carro esporte mais copiado do mundo, com dezenas de réplicas fabricadas nos mais diversos países: desde os Estados Unidos, onde foi produzido o original, até a África do Sul, terra da Superformance, passando pelo Brasil, onde foi feito o Glaspac na década de 1980.

O leitor escolheu um caminho que para muitos é o mais complexo, mas que tem todo o gosto de construir um carro com o tempero pessoal: reforçar o chassi, adaptar componentes mecânicos, preparar o motor. É bem mais demorado e trabalhoso que comprar um esportivo pronto, mas onde fica o prazer de apresentar aos amigos uma obra feita por si mesmo?

Há outras razões que motivam o desenvolvimento da réplica. Apesar de concebido há meio século, o desenho do Cobra permanece um dos mais atraentes e atemporais que se conhece em um roadster. E seu conjunto, se bem desenvolvido, oferece condições para um desempenho exuberante, graças à possibilidade de aplicação de grandes motores V8, à oferta de itens de preparação (sobretudo nos EUA, de onde podem ser importados sem dificuldade), à distribuição de peso entre os eixos bem equilibrada e ao baixo peso.

Alguns "venenos" disponíveis para os V8 americanos os transformam em motores de alta rotação, o que não é ideal se considerada sua concepção antiga, com comando de válvulas no bloco. O Consultório entende que a finalidade de cada propulsor deve ser preservada em uma preparação: deixemos os altos regimes para os motores modernos e de pequena cilindrada unitária (até cerca de 500 cm³ por cilindro). E que fiquem os grandes V8 com sua principal aptidão: torque, muito torque em baixa rotação, às vezes suficiente para descascar o asfalto... Continua

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Data de publicação: 13/7/04

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