Classe média com muita classe

Intermediário entre o Série 3 e o 7, o BMW Série 5 foi
o primeiro a surgir e já acumula 31 anos de evolução

No início da década de 1970, a linha chamada de New Class (nova classe) da BMW, lançada em 1961 com o modelo 1500 e que havia evoluído até o 2000 tii, estava completando 10 anos e, portanto, envelhecida diante de novos concorrentes. O conceito de sedã com toque esportivo, de carro familiar com aptidão para dar o mesmo prazer ao dirigir rápido que um cupê esporte, precisava ser renovado.

No Salão de Frankfurt de 1972 a Bayerische Motoren Werke (Fábrica de Motores Bávara) apresentava seu sucessor: o Série 5, codinome E12, representado inicialmente pelas versões 520 e 520i. A denominação, adotada pela primeira vez pela marca, identificava a linha de carroceria com o primeiro algarismo e a motorização (2,0 litros no caso) pelos outros dois, enquanto "i" indicava o uso de injeção de combustível. Uma regra simples mas que, como veremos adiante, teria algumas exceções mais tarde.

O Série 5 inaugurava um novo padrão de desenho para a BMW, em que a ampla área envidraçada se destacava na vista lateral. A frente conservava o estilo já conhecido da marca, com a grade "duplo-rim" e os quatro faróis circulares, o mesmo ocorrendo com a "quebra" na parte inferior das janelas laterais traseiras. A tampa do porta-malas, em suave declínio, harmonizava-se com a linha do capô. Era um sedã elegante e que antecipava tendências para a década.

A geração E12 foi a primeira na BMW a utilizar mais extensamente computadores para o projeto da estrutura, ainda que de modo primitivo como se espera de 1972. A carroceria contava com zonas de deformação programada em caso de colisões, na frente e na traseira, e uma cabine reforçada com barras de proteção no teto, para o evento de uma capotagem.

O motor dos 520 e 520i era um quatro-cilindros de 2,0 litros com a mesma tecnologia de swirl combustion chambers (câmaras de combustão com turbilhão) já adotada desde 1968 no seis-cilindros da marca. O desenho das câmaras gerava três "redemoinhos", um deles próximo à vela de ignição, medida para afastar a detonação e reduzir o consumo. A versão com dois carburadores desenvolvia 115 cv, e a dotada de injeção, 130 cv.

Havia novidades também no chassi se comparado ao New Class: maiores distância entre eixos (2,636 metros; o comprimento era de 4,62 m) e bitolas, suspensão dianteira McPherson com as colunas inclinadas para trás e maior curso das molas. A traseira mantinha o sistema independente por braços semi-arrastados, dos mais eficientes para a época. Continua

Carros do Passado - Página principal - Escreva-nos - Envie por e-mail

Data de publicação: 15/11/03

© Copyright - Best Cars Web Site - Todos os direitos reservados