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| O último Willys Interlagos foi o protótipo (azul) que incorporava detalhes do Alpine A110, como o motor de Corcel e a traseira diferente. A seu lado está o protótipo Bino MK2, amarelo. Ambos pertencem a Mauro Salles, pioneiro da publicidade e do jornalismo automobilísticos no Brasil | O Uirapuru é um dos dois clássicos brasileiros reconhecidos. Foi fabricado por Rigoberto Soler nos começo dos anos 1960 com o motor 261 de caminhão Chevrolet Brasil, de 4.280 cm³, desenvolvia 180 cv com a tripla carburação horizontal SU, forçada também pela linha baixa do capô |
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| Esportivos raros com mecânica Alfa Romeo: à esquerda o Fúria FNM, feito sobre uma plataforma de sedã JK em modelo único. O Onça era uma carroceria decalcada no Mustang 1964 e vestia um chassi de FNM JK. Foi um projeto de Rino Malzoni, o criador do Puma e do Malzoni DKW | |
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| Dois JK importantes: o branco é o 2150 1969, famoso em Interlagos; o outro é um raríssimo TIMB, a primeira variação mais esportiva do JK, com câmbio no assoalho e taxa de compressão mais alta. À direita, os esportivos Puma DKW, ainda da década de 1960 | |
| O Concorde foi uma réplica do Chrysler 1931. Era feito por João Storani em plástico e fibra-de-vidro por cima de um chassi de Galaxie, com sua mecânica completa |
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Os esportivos da Volkswagen:
três Karmann-Ghias, sendo dois dos raros conversíveis, e um SP2. À direita um Porsche 550 Spyder em réplica nacional, com motor VW muito bravo. O original ficou mais famoso quando James Dean morreu ao volante de um |
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