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O interior do cupê de 1964:
bem-acabado, mas com pouco espaço mesmo na frente, era um carro
de uso urbano e para breves viagens |
Quem ia à frente também não tinha muitos privilégios: por causa das
caixas de roda, motorista e passageiro iam com as pernas inclinadas para
dentro. Por este motivo a posição de dirigir não era das melhores. E a
posição dos pedais, muito juntos e fixados no assoalho, não ajudava. O
porta-malas localizado à frente era mínimo e ainda abrigava o estepe.
Para compensar, havia um pequeno compartimento atrás do banco traseiro. Era um automóvel urbano e para
curtas viagens a dois.
Desempenho tímido
Construído sobre
chassi-plataforma como o sedã, o Karmann Ghia tomava emprestado
seu motor de quatro cilindros opostos e
cilindrada de 1.192 cm³, refrigerado a ar, em posição traseira.
Alimentado por um carburador Solex de corpo simples, desenvolvia
potência de 30 cv a 3.400 rpm e torque máximo de 7,7 m.kgf a 2.000 rpm (valores
líquidos). O acesso para manutenção era muito bom.
Com um motor tão modesto, as acelerações eram lentas e a
velocidade máxima nada empolgante: cerca de 120 km/h. A caixa de câmbio
tinha quatro marchas, sendo que a primeira não era
sincronizada, e a tração era traseira. A
suspensão toda independente usava braços arrastados na dianteira e
semi-eixos oscilantes na traseira, ambas com barras de torção
transversais (saiba mais sobre suspensão).
Os quatro freios tinham tambores com comando hidráulico. O conjunto era
robusto, mas em curvas rápidas mostrava um comportamento
delicado, saindo de traseira no limite.
A
produção inicial prevista era de 10 a 15 carros por dia,
mas devido ao sucesso logo chegava a 50. No fim de 1957 era apresentada
a versão conversível. Muito bonita, trazia capota de lona. Com ela
recolhida ficava muito mais charmosa. No mesmo ano as luzes de direção
recebiam proteção metálica cônica. Por dentro ganhava marcador de
nível de combustível no painel, cuja parte superior agora vinha
emborrachada, e o passageiro passava a ter apoio de braço na porta.
Continua
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