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Consultório Técnico

por Fabrício Samahá

Pneus e amortecedores melhoram o Fiesta em curvas?

1) Notei que em uma consulta foi citado o motor Endura-E do Fiesta como sendo SOHC. O eixo de comando das válvulas montado no bloco exige algum tipo de manutenção especial em relação aos do cabeçote? Foi dito que são motores não indicados para "esticadas" de marcha, pois poderiam apresentar folgas. Como verifico isso, pois acho meu motor um pouco barulhento quando estico?

2) Existe alguma forma (barata) de deixar o Fiesta 95 importado mais firme, menos inclinado em curvas? Procuro sempre estar engrenado na marcha correta e não costumo acelerar mais em curvas do que em retas, pode ser por isso que ele inclina tanto? Penso assim que tiver que substituir os pneus atuais (165/70 R 13), fazê-lo por algo do tipo 185/60 R 13. Representa vantagem na relação custo/benefício? Irei sentir muita diferença? Pensei se não seria mais proveitoso substituir a suspensão ou os amortecedores, não tenho certeza. Será que a do 16V serve no meu 1.3 95?

3) Às vezes penso se não seria melhor trocar este carrinho com injeção por um carburado, porque (acho eu) é mais fácil de consertar e alterar componentes em seu motor.

Sidney Aloisio Ferreira Pryor
sidney@tj.rj.gov.br
Rio de Janeiro, RJ

Talvez não tenhamos deixado claro na oportunidade, Sidney, que o motor Endura-E do Fiesta é do tipo OHV. A sigla SOHC indicaria comando no cabeçote (clique aqui para saber mais). As folgas citadas seriam decorrentes de empenos e danos, mas são pouco prováveis se você não excede o limite de rotações indicado. Portanto, salvo a regulagem de folga das válvulas em motores que não possuem tuchos hidráulicos, não há folgas a verificar no sistema de comando no bloco.

Curvas devem ser tomadas em velocidade e aceleração constantes a fim de evitar desequilíbrios e derrapagens (clique aqui para saber mais). A inclinação da carroceria era realmente acentuada no Fiesta importado, que não utilizava estabilizadores. Substituir amortecedores ou pneus não vai alterar esta característica, pelo contrário: com a maior aderência proporcionada pelos pneus mais largos, o carro terá inclinação (rolling) ainda maior. A medida sugerida é incomum no Brasil e não serviria nas rodas originais de 5 pol. de tala -- deveriam ser de no mínimo 5,5 pol. Adotar rodas de 14 pol. e pneus 185/60, como no Fiesta 16V, seria uma opção para melhor aderência, mas não nos parece ser essa sua preocupação.

A adoção de componentes de suspensão da versão 16V é dificultada pela remodelação do Fiesta em 1996, quando foi adotado subchassi dianteiro para melhor absorção de vibrações e menor custo de reparação de acidentes. Instalar molas ou amortecedores dos modelos mais recentes em seu Fiesta '95 pode trazer resultados pouco compensadores. Assim, infelizmente pouco há o que evoluir nesse aspecto, cabendo ao usuário acostumar-se aos limites do carro até substituí-lo por um modelo mais apto às curvas velozes.

Motores com injeção não requerem manutenção frequente e seu funcionamento é hoje bastante conhecido pelos bons mecânicos, mesmo fora da rede autorizada. Seguramente não vale a pena voltar ao carburador, que exigia revisões periódicas, poluía mais e estava mais sujeito a entupimentos por manutenção pouco criteriosa. Isso se aplica até mesmo à preparação, setor onde a substituição da injeção por carburador já se tornou indício de serviço malfeito (clique aqui para saber mais).

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