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Consultório Técnico

por Fabrício Samahá

Ignição direta e peças nacionais no Fiesta importado

1) O que vem a ser ignição direta, que vocês disseram ser a presente no Fiesta 95 1.3? Não existe distribuidor? Tem vantagens? Sua manutenção é fácil?

2) Injeção monoponto é desvantajosa em relação à multiponto, pois se falhar o bico principal o carro pára; estou certo?

3) Como saber o tempo médio de vida útil das peças do carro? Por exemplo, um cilindro de freio traseiro de meu Fiesta (com 20.000 km) está apresentando vazamento. Acho que é pouca quilometragem; estou certo? Fico na dúvida quando é realmente o tempo certo de trocar as peças ou fazer uma simples regulagem.

4) Notei que os cilindros de freio são fabricados na França. Este carro não é totalmente espanhol? Existem muitas peças nele que já estejam sendo fabricadas aqui e incorporadas no Fiesta novo? Seria bom negócio, ao substituir peças no meu importado, optar pelas do nacional quando compatíveis?

Sidney Aloisio Ferreira Pryor
sidney@tj.rj.gov.br
Rio de Janeiro, RJ

A ignição estática empregada no Fiesta, e que citamos em sua consulta anterior (clique aqui para ler), não utiliza distribuidor. Sistema similar foi lançado nos Uno e Prêmio de 1,5 litro com injeção monoponto, em 1992, e equipa também motores mais sofisticados como o do Gol GTI 16V. O momento da descarga de energia nas bobinas, que produzirá a centelha e então a combustão, é determinado pelo módulo eletrônico de gerenciamento do motor, o mesmo que controla a injeção de combustível. Por ser um sistema mapeado, o ponto ideal de ignição é calculado a cada pequena faixa de rotações, o que resulta em melhor desempenho e maior proteção contra detonação. A eliminação do distribuidor também é vantajosa, entre outras razões, por dificultar a infiltração de umidade nos componentes de ignição, tão frequente nas lavagens de motor e tráfego por locais empoçados.

Quanto à injeção, você tem razão em parte, mas a maioria dos sistemas não suporta tal falha: mesmo os multiponto podem parar pela falha de um único bico, para evitar um funcionamento irregular do motor só com três cilindros. Mas se não for uma falha perceptível pela injeção (como uma obstrução parcial, ou algo que não seja elétrico nem resulte em sinal elétrico), pode efetivamente ocorrer uma falha que a presença de mais bicos evitaria.

A vida útil dos componentes de um veículo varia muito conforme sua qualidade de fabricação, utilização, manutenção -- e até sorte. No caso dos cilindros de freio, cabe lembrar a importância de substituir anualmente o fluido de freio, sempre por um produto novo e de qualidade reconhecida (leia mais sobre a manutenção dos freios). Insistir num fluido velho ou utilizar um de baixa qualidade, além do risco de fervura e perda dos freios, pode resultar em corrosão dos componentes metálicos e ressecamento dos de borracha. Pode ter sido seu caso.

Em tempos de globalização, não surpreende que haja peças francesas num Fiesta espanhol -- assim como o motor Zetec da versão 16V é inglês, e muitos componentes, alemães. Certamente há uma vasta lista de peças nacionalizadas no Fiesta produzido no Brasil, mas é bom verificar se são de fato compatíveis antes de comprá-las para seu modelo importado.

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