Com a série menor obtém-se perfil
mais baixo, para melhor resposta de direção, sem alterar o
perímetro total do pneuConsultório Técnico
por Fabrício Samahá
Perfil mais baixo: melhor
resposta de direção
Caí no seu site e me assustei
com tanta informação sobre carro em um só lugar. Muito
bem-feito mesmo! Que vantagens se tem com um pneu de perfil mais
baixo, com a mesma largura (185/60 e 185/65)? Será que compensa
usar, pois qualquer buraco desloca ou rasga o pneu mais baixo?
Lécio Lázaro R. Lino
lecio@gold.com.br
Belo Horizonte, MG
Tenho no meu Passat pneus 185/60
R 14 e pretendo colocar 195/60 R 14. Gostaria de saber a
diferença, e quais, que terei em conforto, maciez e tudo mais
que seja possível me informar.
Alexandro Nichele Vieira
nichele@cpovo.net
A série é uma relação entre a altura dos flancos (perfil) e a
largura do pneu. Como em toda proporção, não tem unidade de
medida. Num pneu 185/60 R 14, por exemplo, o perfil corresponde a
0,6 ou 60% da largura. Disso se conclui que, mantendo a série, a
um aumento da largura corresponde um aumento do perfil do pneu.
Para exemplificar: pneus 165/70, 175/70 e 185/70 -- todos de
série 70 -- têm alturas de flanco distintas (veja a tabela). Por outro lado, há pneus de séries diversas que
possuem perfil similar, como 155/80 e 175/70: a maior largura
compensa a série inferior.
Com a série menor obtém-se perfil
mais baixo, para melhor resposta de direção, sem alterar o
perímetro total do pneu
(ilustração: Iran Cartaxo)
Os primeiros pneus "balão", semelhantes a grandes
pneus de bicicleta, utilizavam a série 100, isto é, mesma
largura e altura. Na década de 50 o perfil começou a baixar,
com as séries 94, 88 e mais tarde 80, esta ainda utilizada em
utilitários. Nos anos 70 surgiriam os pneus de série 70 e 60.
Os atuais carros esportivos chegam a adotar série 30, onde o
perfil corresponde a apenas 30% da largura. Para carros de
passeio, as séries 70, 65 e 60 são maioria na produção
mundial.
Séries menores fizeram-se necessárias com o contínuo aumento
da largura dos pneus: com isso crescia também a altura dos
flancos, o que prejudicava a precisão das respostas de
direção. Alterava-se também o perímetro dos pneus, o que nem
sempre é desejável. O uso de séries mais baixas resultou nos pneus
de perfil baixo. Com maior largura e a mesma altura de
flanco -- ou até mais baixos --, permitiram reduzir o chamado
ângulo de deriva: a diferença entre a direção para a qual o
pneu aponta e a direção que ele efetivamente consegue seguir.
Um ângulo de deriva menor reflete-se em maior precisão de
direção e estabilidade em curvas.
Esses pneus permitiram ainda adotar rodas de aro maior sem grande
alteração no perímetro do conjunto roda-pneu, conceito que
ficou conhecido como plus concept. É o caso da troca de
pneus 175/70 R 13 por 185/60 R 14 ou mesmo 195/50 R 15. Quando o
aumento no aro é de uma polegada em relação às originais,
convenciona-se chamá-lo plus one; de duas polegadas, plus
two; e assim por diante.
Pneus de série menor, porém, trazem também inconvenientes. O
perfil mais baixo diminui a capacidade de absorver as
irregularidades do piso, o que pode causar desconforto. O pneu
fica mais sujeito a cortes ou à formação de bolhas quando
submetido a impactos contra o meio-fio, redutores de velocidade
ou buracos. E o composto de borracha em geral empregado nesses
pneus gera maior aspereza, ruído de rolamento e desgaste em
comparação aos convencionais.
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