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por Fabrício Samahá

Variador de fase otimiza o comando


O que é o variador de fase, que existe no Marea mas não funciona na versão de 127 cv? É um sistema similar ao VTEC da Honda?

Marcos G. de Castro
São Paulo, SP

Mais simples e barato que o VTEC (saiba mais), o variador de fase é largamente utilizado na indústria européia. Na produção brasileira equipa apenas o Marea -- exceto a versão SX de 2 litros, que não tinha o sistema acionado pela central eletrônica do motor, para limitar a potência e usufruir de benefício fiscal (saiba mais). Seu princípio é variar o tempo de cruzamento das válvulas através da alteração de posicionamento do(s) comando(s). O comando das válvulas de admissão pode ser adiantado, por exemplo, em 25 graus em regimes elevados para propiciar melhor enchimento dos cilindros.
Radiografia do motor do Marea evidencia as válvulas, cujo comando de admissão tem a posição adiantada para melhor rendimento em altas rotações
O variador de fase Double VANOS da BMW trabalha nos comandos de admissão e de escapamento, o que permite ao motor 3,2-litros do M3 e Z3 M (saiba mais) atingir 321 cv -- mais de 100 cv/l! -- sem turbocompressor ou outra superalimentação. Adotam sistemas mais simples, com ação apenas sobre os comandos de admissão, a Ford (Puma), Jaguar (motor V8), Porsche (sistema Variocam), Fiat e Alfa Romeo, Lamborghini (Diablo SV) e a própria BMW, que mantém o VANOS em alguns modelos.

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