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por Bob Sharp

Por que o motor dois-tempos
consome mais com o método carga

Tenho dúvida sobre economia de combustível com o acelerador aberto. Concordo que, se diminuirmos as perdas mantendo a mistura ideal, o motor vai render mais, mas ainda tenho dúvidas se a mistura realmente se mantém ideal nos carros carburados. Entendo um pouco de motores 2T de motocicletas e nesses motores fica claro que quando há uma abertura excessiva (não proporcional à rotação) do acelerador há um enriquecimento da mistura a ponto de prejudicar o rendimento do motor (embolar).

Não consigo visualizar a diferença da admissão entre um motor 2T e um 4T, pois ambos sugam a mistura através do carburador para encher um volume proporcional ao do cilindro num tempo de curso do pistão. Do modo como foi explicado acho que não justificaria tal diferença. Penso que talvez essa diferença seja pela simplicidade dos carburadores de moto, que não possuem bomba de aceleração, que pelo que entendo servem justamente para evitar esse efeito quando se pisa "fundo". Porém não entendo o suficiente de carburadores para argumentar muito, então fica tudo como uma grande dúvida. Vocês poderiam explicar mais detalhadamente?

Rogério Costa
Campinas, SP
prazeres@infomidia.com

Os carburadores usados nas motos são de pistão, portanto de difusor variável, o que por si só diminui sensivelmente a necessidade da bomba de aceleração (nos carburadores de acionamento indireto do pistão, por depressão, como o Bing e o SU, este nunca pode ser movimentado rapidamente a ponto de causar empobrecimento).

A questão de o motor dois-tempos (como o da Yamaha DT 180, na foto) consumir mais com acelerador todo aberto (método carga) deve-se às perdas de mistura ar-combustível pela janela de escapamento. Por isso gastam menos em operação de carga parcial (método rotação), ao contrário dos quatro-tempos. Além disso, as perdas por bombeamento são bem menores no motor dois-tempos, explicado pela menor duração de admissão em relação a um quatro-tempos, cerca da metade em graus do virabrequim.

Este é o motivo desses motores terem pouco efeito de freio-motor. Qualquer motor dois-tempos pode ser usado com alta carga e baixa rotação sem "embolar" se a carburação estiver perfeitamente ajustada para todas as faixas (por meio do giclês, formato da agulha e seu posicionamento corretos), só que vai consumir muito.