Best Cars Web Site - Consultório Técnico

por Fabrício Samahá

Pneu assimétrico: compromisso
entre piso seco e molhado

Qual é a diferença de comportamento dos pneus com sulcos assimétricos e simétricos em pista molhada e pista seca?

Fábio Leivas
Bagé, RS
dir@urcamp.tche.br

Os pneus assimétricos surgiram da necessidade de conciliar exigências opostas. Em piso seco, quanto maior a área de contato com o solo (quanto mais borracha houver em contato), maior será a aderência do pneu -- esqueçam-se neste caso as aulas de física, que ensinam que o atrito independe da área. Já em piso molhado, o pneu deve ter sulcos (canais) para escoamento da água, sendo tão mais resistente à aquaplanagem quanto mais pronunciados e bem desenhados forem os sulcos.

Em um assimétrico, o desenho da metade da banda de rodagem montada no lado externo é diferente da outra metade, montada no lado interno. A externa contém gomos maiores e mais próximos, de modo a ampliar a área de contato nas curvas, quando essa seção do pneu é mais solicitada. A interna, por sua vez, traz gomos menores, mais afastados (com sulcos portanto maiores) e com pequenos recortes, tudo visando ao eficiente escoamento da água.

Isso posto, é simples perceber que o assimétrico faz uma pequena concessão à aderência em piso seco, em favor de um ganho em comportamento no piso molhado. Todo assimétrico possui indicação de lados interno e externo de montagem, para evitar que uma instalação invertida traga um desgaste acentuado da parte de fora, junto de menor aderência em curvas.

Vale observar que nem todo veículo com pneus assimétricos os utiliza em ambos os eixos. Como exemplo, a italiana Pirelli fornece para diversos supercarros o conjunto composto do P Zero Asimmetrico (foto à esquerda) para o eixo traseiro e do P Zero Direzionale (pneu direcional, com sentido de rotação definido, mas com as metades interna e externa simétricas -- à direita) para o dianteiro.

Página principal - e-mail

Data de publicação deste artigo: 19/11/02