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por Fabrício Samahá

Bielas mais longas, motor a gasolina
por diesel e manutenção do ABS

O BCWS é simplesmente uma biblioteca automotiva! Como foi dito dos motores 2-litros da VW, no caso de um GTi 95 (geração II) 8-válvulas seria possível substituir as bielas originais pelas mais longas dos modelos importados e também instalar o comando de válvulas desenvolvido pela Ford? Como ficaria?

Dizem que para substituir o motor de uma S-10 a gasolina para diesel deve-se também efetuar a troca do câmbio e do diferencial. Isso é correto? Existe manutenção de sistema de freio antitravamento ABS, no caso do GTi?

Flávio Lima de Almeida
Sinop, MT
flaviolima@eln.gov.br

As bielas mais longas do motor importado da VW (saiba mais) não podem ser utilizadas no bloco nacional, pois a diferença de 15 mm em comprimento reflete-se em um bloco 15 mm mais alto. Esta maior altura, ao lado do uso de cabeçote de 16 válvulas, é também responsável pelo ressalto ("bolha") no capô do Gol GTI 16V 1996/1999. O comando de válvulas do XR3, Logus e Pointer poderia ser adotado, provavelmente com pequeno ganho em potência -- mas o desempenho não seria o mesmo, em função da montagem longitudinal no Gol, que causa perdas maiores na transmissão de potência às rodas.

Motores diesel, mesmo os mais modernos de alta rotação (como o Maxion 2,5 e o MWM 2,8 do S10/Blazer), em geral trabalham em regimes mais baixos que os a gasolina. No caso do S10, o atual 2,8 turbodiesel atinge potência de 132 cv a 3.600 rpm, e o 2,4 a gasolina, 128 cv a 4.800 rpm. Por isso, se o câmbio e o diferencial forem mantidos na substituição de gasolina por diesel, as relações de marcha ficarão muito curtas, com prejuízos ao consumo, nível de ruído e velocidade máxima.

Outro fator a se considerar é a transmissão do torque do motor diesel, bem mais elevado, que requer árvore de transmissão, câmbio e diferencial adequados -- o que pode não ocorrer no caso do S10, sobretudo partindo de um 2,2 a gasolina como base.

Quanto aos freios antitravamento (ABS), não exigem nenhum procedimento de manutenção adicional: apenas as habituais verificações e substituições de pastilhas e lonas, troca anual do fluido e retificação ou troca de discos e tambores em caso de estarem empenados/ovalados (o GTi, porém, adota discos em todas as rodas).