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por Fabrício Samahá

A relação entre cilindrada, taxa
de compressão e a potência do motor

O BCWS foi o primeiro site em que encontrei um alto padrão de conhecimentos técnicos, com explicações ao nível do público não especializado nesta área e com a profundidade adequada à necessidade de conhecer. Parabenizo o pessoal do BCWS pelo seu alto grau de profissionalismo.

O que se deve entender por cilindrada? Qual a relação entre taxa de compressão e cilindrada na potência do motor? Como se obtém a rotação onde ocorre a potência máxima e como melhor utilizá-la na condução do veículo?

Klaus Rolf Zeidler
Rio de Janeiro, RJ
krzeidler@hotmail.com

A cilindrada é o volume interno dos cilindros do motor, obtida por fórmula que considera o diâmetro dos cilindros, o curso dos pistões e o número de cilindros. Pode ser expressa em centímetros cúbicos (cm3, como 1.600 cm3), polegadas cúbicas (pol3, como em 250 pol3) e litros (como em 1,6 litro). Cabe observar que a cilindrada é uma medida e não uma unidade de medida, sendo incorreto falar em "1.000 cilindradas", erro infelizmente generalizado no Brasil. Seria o mesmo que afirmar que entre São Paulo e Rio de Janeiro há 400 distâncias.

Cilindrada e taxa de compressão são grandezas distintas, mas ambas afetam o desempenho e consumo do motor. Em regra -- e apenas em regra, pois há muitas variáveis envolvidas --, tanto aumentar a cilindrada quanto a taxa traz maiores potência e torque, mas há limites diferentes para este aumento.

O limite de cilindrada é imposto pelo bloco do motor, que pode não aceitar um maior diâmetro (pois as paredes dos cilindros ficariam muito estreitas) ou um curso mais longo (em função das dimensões máximas do virabrequim ou da altura máxima do bloco).

Já a taxa de compressão mais elevada amplia o risco de detonação, havendo um limite para cada motor em função do tipo e octanagem do combustível utilizado, temperatura do ar, pressão atmosférica (que depende da altitude) e de outras características do motor, como curva de avanço de ignição, alimentação, grau térmico das velas, etc. O uso de superalimentador (turbo ou compressor, por exemplo) requer taxa de compressão mais baixa, pois o aumento de pressão leva à ocorrência de detonação com mais facilidade.

O regime de potência máxima é obtido pelo fabricante ou preparador através de testes em dinamômetro, equipamento medidor de potência e torque. Obtém-se uma curva, bastando verificar o ponto em que ocorreu maior potência. Para utilizar bem esse dado, utilize um conta-giros e mantenha o motor entre o regime de torque máximo e o de potência máxima -- em geral, em motores de carros não-esportivos, algo em torno de 3.000 a 5.500 rpm. Observe que utilizar esses regimes traz maior consumo do que o obtido em rotações bem baixas, nas quais se obtém a maior economia de combustível (saiba mais).