Turbo e compressor: pressão não
explica diferença de potência
Lendo o BCWS vi dois artigos que, acho eu, estão incorretos. O primeiro é sobre a
diferença entre compressor e turbocompressor.
Nele é dito que o turbo rende mais, gerando bem mais cavalos no Gol Turbo, do que o
compressor no novo Fiesta Supercharger por exemplo. Mas vale lembrar que a
pressão do turbo no Gol é bem maior que a do compressor do Fiesta. E outra coisa, não é
certo pensar que se os compressores mecânicos são acionados por
correias (e por isso roubam um pouco de potência), o turbo é acionado pelos gases do escapamento, o que de certa forma causa uma "barreira" para os gases,
também roubando potência do motor?
A segunda duvida é sobre o tratamento das molas quando se pretende rebaixar um carro. Por que é necessário diminuir o curso do amortecedor, se o curso da mola é limitado pelos batentes presos
à carroceria? Salvo os casos onde o amortecedor é o próprio limitador de curso, quando a mola tende a voltar
a sua forma original. Mas sempre há um batente para impedir que a mola se comprima demais. Um carro com menos elos de
mola não teria comportamento similar a um carro "carregado"? Parabéns a toda equipe do BCWS pelo excelente trabalho realizado, e pela oportunidade de aproximar de maneira tão ágil
imprensa e público.
Luiz Fernando Steilein Filho
Curitiba, PR
steilein@bol.com.br
Claro que
existe uma barreira para a saída dos gases de escapamento imposta pela turbina,
Luiz. Mas não se esqueça que a pressão dos gases no interior dos cilindros também é maior, um anulando o outro. Se o
Fiesta Supercharger tem pressão de superalimentação menor que a do Gol Turbo, certamente é devido ao efeito de "roubo" de potência do compressor mecânico, que se intensificaria caso a Ford optasse por mais pressão que a atual 0,9 kg/cm2 (Gol, 1,4 kg/cm2, 55,5% mais de pressão).
Como foi dito na matéria sobre molas, rebaixar a suspensão sem alterar os batentes leva ao fim de curso com muita facilidade, o que é indesejável. É admissível manter os batentes só numa pista, teoricamente lisa. Quanto a uma mola com menos elos, o comportamento não seria de carro carregado, mas o aspecto apenas.
Claro que
existe uma barreira para a saída dos gases de escapamento imposta pela turbina,
Luiz. Mas não se esqueça que a pressão dos gases no interior dos cilindros também é maior, um anulando o outro. Se o
Fiesta Supercharger tem pressão de superalimentação menor que a do Gol Turbo, certamente é devido ao efeito de "roubo" de potência do compressor mecânico, que se intensificaria caso a Ford optasse por mais pressão que a atual 0,9 kg/cm2 (Gol, 1,4 kg/cm2, 55,5% mais de pressão).