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por Bob Sharp

Dupla-debreagem: tirando as dúvidas

Li a consulta sobre dupla embreagem e fiquei com dúvidas: 1) Dizem que a 1a. marcha é sincronizada, mas então por que não entra em altas velocidades? 2) Está escrito que ”o pedal de embreagem foi usado duas vezes, daí o termo dupla-embreagem.” Não poderia esperar a rotação cair com pé na embreagem sem ser necessário tirar e depois apertar de novo? 3) Está escrito também que “nas reduções convém sempre dar um acelerada no motor para que -- novamente -- rotação e velocidade na marcha a ser engatada sejam iguais.” Mas como dar uma acelerada entre marchas numa redução, se não há neutro entre marchas nas motos?

Fabio Alexandre
São Paulo, SP
fat11@zipmail.com.br

1) A primeira marcha entra normalmente, embora o conjunto luva-anel sincronizador tenha uma carga de engate maior para prevenir a passagem para a primeira em velocidade excessiva, fácil de ocorrer devido à diferença de relações entre primeira e segunda normalmente grande. Se entrasse com facilidade, como a segunda, poderia ocorrer rotação excessiva do disco de embreagem a ponto de danificá-lo ou, pior, quebra do motor ao tirar o pé do pedal de embreagem.

2) Na pergunta da troca ascendente, até seria possível deixar o pé na embreagem, mas nesse caso não se teria controle da rotação do motor caindo, uma vez que a queda ficaria exclusivamente para o trem de engrenagens dentro do câmbio. Por exemplo, não adiantaria a ajuda do conta-giros como foi explicado. Desse modo, a dupla-embreagem mudando para cima confere ritmo à operação.

3) No caso da moto, a acelerada é dada normalmente, com a manete de embreagem puxada. Lembre-se, não é possível dar dupla-embreagem em motos. O mesmo -- a acelerada -- pode ser feito numa caixa de automóvel sincronizada. O objetivo é tão-somente igualar rotação e velocidade com a marcha que está sendo engatada. Se ainda tiver dúvidas, pode escrever. Estamos aqui para isso mesmo.

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Data de publicação: 29/7/03