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1) Empobrecer a mistura
ar-combustível (aumentar a proporção de ar) faz
reduzir o consumo, desde que o motor funcione em aceleração e
rotação constantes, como num barco ou avião. No automóvel essa
situação não se verifica praticamente nunca; assim, a mistura pobre
prejudica a dirigibilidade em praticamente toda a faixa de operação.
Mistura mais rica favorece potência, ao preço de maior consumo. É
por isso que o trabalho de calibração de carburadores ou sistemas
de injeção requer conhecimento, experiência e sobretudo paciência.
O grau térmico de uma vela diz respeito apenas a sua temperatura
de funcionamento. Não importa onde esteja utilizada -- motor de
bomba d'água, ciclomotor ou Fórmula 1 --, a ponta da vela na câmara
de combustão deve estar entre 500 e 850° Celsius. Abaixo disso
a vela não consegue queimar os depósitos de carvão a que está
sujeita e pode vir a se sujar, impedindo a centelha normal e
provocando falhas no motor; acima, pode se tornar um "ponto
quente" na câmara e ocasionar pré-ignição e a conseqüente detonação.
De modo geral, a gama térmica determinada pelo
fabricante do motor deve ser respeitada e serve para a variedade de
uso do veículo. Usa-se vela mais quente um ponto em motores
velhos, perto do fim da vida útil, em que chega mais óleo à câmara
de combustão. Já quem usa o carro 80% do tempo em velocidade máxima
pode experimentar vela um ponto mais fria, para reduzir a
possibilidade de pré-ignição. Variar a gama térmica em nada
ajuda a queima ou a melhorar o consumo.
2) Não entendemos o que o leitor
pretende exatamente, mas não vemos nenhuma possibilidade de ganho
com essa modificação. Toda a calibração é feita a partir das inúmeras
posições da borboleta e seus efeitos sobre a entrada de ar no
motor.
3) Retirar o catalisador melhora
um pouco, mas só se a mistura for tornada mais rica, o que acaba levando
a maior consumo (não dá para quantificá-lo). A sonda lambda
não sente pressão no escapamento, mas o teor de oxigênio residual do
gás de escapamento. Para enriquecer a mistura o mapa de injeção
terá de ser reprogramado, após o que a sonda poderá passar a
novo padrão 1 e continuar a efetuar normalmente as
correções de mistura.
4)
Os valores de diferencial de
voltagem que provocam alterações de mistura são conhecidos
apenas pelos fabricantes dos equipamentos. Sugerimos entrar em
contato com a Bosch, Magneti Marelli e Delphi através dos
respectivos sites para esse tipo de informação.
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