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O sistema de estabilização ativa da rolagem, denominado Dynamic Drive, que a BMW introduziu no Série 7 lançado em 2001 e no novo Série 5 é um aprimoramento do princípio de atuação das barras estabilizadoras.

Estas, presentes ao menos no eixo dianteiro de quase todos os automóveis atuais (com exceção de alguns modelos básicos, como o Celta), estabelecem uma ligação entre as rodas do mesmo eixo, de modo que uma contenha o movimento da outra -- a tendência natural é que a roda externa à curva se movimente para cima, e a interna, para baixo -- e com isso a inclinação carroceria seja reduzida.

No sistema da marca alemã a barra estabilizadora é dividida em duas partes, permitindo total independência entre as rodas em condições normais de rodagem, em benefício do conforto. Uma vez detectada a tomada de uma curva ou o início de uma manobra que gere rolagem, uma bomba elétrica aciona atuadores hidráulicos para que as duas partes da barra sejam conectadas, contendo a rolagem de forma bastante eficaz.

Em uma curva suave, com aceleração lateral de 0,4 g (40% da aceleração da gravidade), o sistema permite ao novo 745i apenas 0,5 grau de inclinação, contra 2,8 graus do antigo 740i. Já em uma curva intensa, como 0,8 g (suficiente para chegar ao limite de aderência em muitos carros convencionais), a rolagem atinge 1,8 grau, para que o motorista perceba que está muito rápido. Sistemas como este permitiriam até mesmo eliminar a rolagem, mas isso poderia ser perigoso por impedir a percepção da velocidade em curvas.

E se houver uma falha? Como ocorre hoje em qualquer sistema eletrônico em automóveis, existe um modo de emergência, que estabelece grande resistência à rolagem, maior na suspensão dianteira do que na traseira. Isso leva ao subesterço, ou saída de frente, situação de mais fácil correção pelo motorista de menor habilidade.