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por Bob Sharp

Ignição precisa acompanhar
a preparação do motor

Toda mistura ar-combustível tem um tempo de reação para que se inicie a combustão após a centelha da vela. Por isso existe o avanço do ponto de ignição. Sabe-se também que, quanto maior for a pressão que essa mistura estiver, mais rápido é a reação a explosão, ou seja, deve-se atrasar o ponto, por isso, isso é feito em motores turbo. Quando um motor original tem sua taxa de compressão aumentada, sem o uso do turbo, também se deve atrasar o ponto, mesmo que bem menos do que se o motor tivesse sido turbinado?

Já vi pessoas dizerem que não precisa, porque a ECU da ignição acerta o ponto. Eu acho que o máximo que faz é ficar atrasando sempre o ponto em função do sensor de detonação, quando houver detonação. Ou será que a ECU da ignição é auto-adaptativa e consegue se modificar para a nova situação?

Fabio Alexandre
São Paulo, SP
fat11@zipmail.com.br

O motivo da necessidade de avançar a ignição é outro: a velocidade de queima do combustível é constante e, para máximo aproveitamento da força de expansão dos gases, é preciso que ela ocorra no momento certo, com o pistão na posição mais favorável. Maior a rotação, menor o tempo de que a queima dispõe para se dar na hora mais adequada.

Quando não havia recurso eletrônico de monitorar a ignição, chegava-se à curva de avanço ideal com o motor no dinamômetro, que era reproduzida no distribuidor. Não importa se motor de aspiração natural ou superalimentado, o processo era o mesmo.

Com o sensor de detonação, que transforma ruído em sinal elétrico (é um microfone mesmo), a central eletrônica (ECU) toma as medidas para evitar que ela ocorra, atrasando a ignição instantaneamente e determinando a volta ao valor de avanço de modo gradativo. A ECU é realmente adaptiva, mas somente quanto ao comportamento da curva de avanço estabelecida para um determinado motor. Quanto este é modificado -- por exemplo, recebe um turbocompressor --, a curva atual dificilmente servirá, sendo necessário fazer o que se chama de remapear a ECU, criar uma curva de avanço diferente.

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Data de publicação: 27/9/03