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por Fabrício Samahá

Injeção eletrônica: a fracassada
tentativa da Chrysler em 1958

Lendo a história do Cadillac Seville percebi um pequeno engano: vocês dizem que esse foi o primeiro carro americano a oferecer injeção eletrônica, mas em 1958 a Chrysler ofereceu em alguns V8 da sua linha (Chrysler New Yorker, DeSoto Adventurer, Plymouth Fury, entre outros) o sistema eletrônico Bendix Electrojector. Esse sistema foi oferecido também pela AMC no Rambler Rebel V8 de 1958. No caso da Chrysler a opção continuou até 1959, mas devido a problemas com a manutenção (não havia pessoal preparado para resolver eventuais defeitos) e a desconfiança natural do público diante de uma nova tecnologia, o sistema não 'pegou'.

Luiz Augusto Alvarenga de Barros
Uberlândia, MG - l-barros@uol.com.br

Nada como ter leitores atentos e com bagagem de conhecimento como os do BCWS. O leitor tem razão quanto ao sistema Bendix Electrojector da Chrysler, oferecido nos modelos citados e também no 300D em 1958. Só que esse pioneiro sistema não teve êxito, levando à noção geral (reafirmada em diversas publicações especializadas) de que o Seville teria sido o primeiro americano com injeção. Da mesma forma, o Porsche 911 é considerado o primeiro europeu com turbo a dar certo, embora o BMW 2002 tenha vindo antes.

Para informação de outros leitores, o Electrojector começou a ser desenvolvido em 1954 em parceria entre a Bendix e a Chrysler. Utilizava injetores do tipo selenóide e uma unidade central de controle eletrônico. O conjunto, um opcional de US$ 400, incluía bomba de combustível elétrica montada dentro do tanque e alternador de 40 àmperes e era identificado pelo logotipo Fuel Injection.

Sem as tecnologias de hoje, com seus vários sensores, o sistema não era confiável, exigia constantes regulagens e um preaquecimento de cerca de 40 segundos para que fosse dada a partida. Poucos automóveis saíram com a novidade: uma fonte fala em 54 veículos, dos quais 35 Chryslers 300D (outra em apenas 16). Diante dos problemas e da rejeição do consumidor, ainda em 1958 a Chrysler convocou os proprietários para trocar a pioneira injeção por um jogo de dois carburadores de corpo quádruplo, o que só não foi feito com uma unidade entre os 300D. A marca só voltaria a utilizar injeção eletrônica na década de 80.