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por Paulo Roberto Poydo

Como rebaixar a suspensão de feixe de molas

Gostaria de saber qual a maneira menos prejudicial de rebaixar minha pickup Corsa (pneus 195/50 R15) lembrando que sua mola traseira é de feixe. Devo encurtar a mola cortando ou encolhendo? Qual opção é mais segura? E usar amortecedores com curso menor para adaptar-se à nova altura? Parabéns pela qualidade do site, dos diferentes assuntos abordados, pela ótima qualidade técnica e boa estruturação dos temas.

Luis Sarpi
pointergti@hotmail.com
São Paulo, SP

Sugerimos a confecção das molas dianteiras com menor altura e um ligeiro aumento de carga linear (com o propósito de endurecer a suspensão, com o diâmetro dos elos maiores). O encurtamento com calor ou corte com solda elétrica é extremamente inseguro, pois altera a estrutura molecular do aço e seu tratamento térmico.

Pickup Corsa Quanto ao eixo traseiro, na mesma oficina de molas que confeccionar as molas dianteiras, pode ser solicitado um retrabalho nos feixes (tratamento térmico das lâminas). Mas, quanto menor for a flexibilidade do conjunto, mais brusca serão as reações às imperfeições do piso, por conseqüência maior o risco de quebra.

Os feixes de mola têm dureza variável de acordo com a têmpera empregada, o número de lâminas e o tipo de trabalho para qual foi projetado. Uma maneira bastante segura, mas talvez não disponível para o Corsa, seria a instalação de um block kit (importado), que vai alterar o ponto de apoio dos feixes, reduzindo a altura do baricentro. Exemplificando, se as molas estiverem montadas acima da ponte, sua fixação passará para a parte de baixo, reduzindo a altura e com baixo comprometimento do molejo.

Como observação, vale ressaltar que alterar as fixações dos jumelos é um procedimento extremamente arriscado, pois pode gerar a quebra da mola mestra, desgovernando o veículo.

Com relação aos amortecedores, em virtude da nova altura livre, sugerimos a aplicação de amortecedores com regulagem de altura e carga. Existem marcas importadas que oferecem ótimo desempenho para o objetivo proposto. Paralelamente, há ainda a opção de retrabalho interno nos próprios amortecedores, com redução de altura da haste, batentes internos, troca do fluido, etc. Em São Paulo há boas oficinas que fazem trabalhos desta natureza.

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