 Honda S2000: 240 cv de
dois litros de cilindrada!
Extrair muitos cavalos de um motor de quatro cilindros não
é tarefa simples e barata, pois sempre traz consigo
custos de produção elevados. Aliar avanços tecnológicos
a propulsores de baixa cilindrada é muito comum na
Europa e Japão, onde há muita competição neste
segmento de mercado e a tributação é feita sobre a
cilindrada. Com a difusão de novos processos produtivos
e aplicação de materiais até então nobres (alumínio,
titânio, cerâmica, peças forjadas), foi-se dissipando
o fator custo em prol de motores mais potentes e menos
poluentes.
Diversas marcas têm investido alto na aplicação de
tecnologia de ponta em pequenos propulsores.
Particularmente a Honda, que é campeã em confeccionar e
otimizar seus motores, geralmente os de baixa cilindrada.
Veja os exemplos do Honda Civic VTi, com motor de 1,6
litro e potência de 160 cv, e do novo roadster S2000,
com motor de dois litros e 240 cv. Desloca 120 cv/l de potência
específica, algo
sem precedentes no universo automotivo (só para
comparar, os BMW M3 e M Roadster, com um preparado motor
de seis cilindros e 3,2 litros, só conseguem 100 cv/l).
O quesito dirigibilidade sem dúvida influi, já que a
relação peso-potência dessas motocicletas chega perto
de 1 kg/cv. Mas hoje esse problema pode ser contornado
com a adição de comando de válvulas e coletores variáveis
(saiba
mais), conseguindo
unir torque em baixas rotações e muita potência em
altos regimes, geralmente ultrapassando a faixa de 7.000
rpm. Tudo com muita eletrônica a bordo, gerenciando cada
função do veículo e o modo de operação do usuário.
Assim, podem-se esperar ainda grandes avanços em potência
específica nos motores de automóveis para o futuro.
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