por Paulo Roberto Poydo
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por Paulo Roberto Poydo
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| A utilização de nitrogênio
ainda é pouco difundida em nosso mercado: o preço do
equipamento é elevado e os benefícios que sua aplicação
proporciona, para o usuário comum, não são facilmente
perceptíveis nem justificam, no momento, tal
investimento. Sua principal vantagem é a estabilidade
gerada no controle da pressão aplicada aos pneumáticos,
variando muito pouco em função da temperatura e
aquecimento ao rodar. Em caso de furo, o esvaziamento se dá de forma mais lenta, gerando um critério de segurança passiva bastante interessante e, como não possui umidade, está isento de partículas de óleo (dos compressores de ar) e impurezas, a estrutura interna do pneu fica em contato com um ambiente menos agressivo, o que proporciona um relativo aumento na vida útil do produto. O rendimento do veículo, em formas gerais, sofre uma melhora global, pois o pneu tem um aumento de durabilidade que, para empresas e frotistas, se torna um fator diferencial nos programas de trabalho da empresa. Caso seja um usuário que objetiva a performance, um profissional das pistas ou alguém que tenha o desempenho como meta principal, há uma mínima melhora nos índices de desempenho em função da manutenção constante da temperatura. A pressão de calibragem é desenvolvida pelo fabricante objetivando a melhor relação de conforto e estabilidade, onde a pressão é definida em função do peso do veículo e não em relação a velocidade. Para provas de arrancada e competições os objetivos são outros (desempenho e estabilidade são a meta) e a pressão de trabalho deve ser superior, visando a maior durabilidade e menores oscilações laterais, o que causaria perdas nos tempos devido às correções necessárias pelo piloto. |
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