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por Bob Sharp

Eixo de torção: Passat foi o primeiro

Tenho um Passat 80 que é meu xodozinho, e gosto muito do BCWS pois sempre encontro ótimas reportagens sobre carros antigos. Todavia, em minhas revistas antigas sempre encontrei nas fichas técnicas dos Passats referências ao sistema traseiro de suspensão como sendo de eixo rígido de perfil em 'U' com estabilizador Panhard, mas o BCWS afirma tratar-se de eixo de torção, que teria surgido nos VWs a água brasileiros (Gol, Santana, etc.), justamente no Passat 74. Não estaria havendo um equívoco da revista eletrônica? Qual a diferença de eixo rígido de tração, eixo rígido em 'U' e eixo de torção, afinal?

Quando uma publicação especializada torna-se referência para profissionais, e até mesmo para as outras mídias, é sinal de que ela, seguramente, superou o lugar comum, alcançando a excelência editorial.

Adriano Vidal Teixeira
Brasília, DF - adrianovidal@zipmail.com.br

O eixo traseiro do Passat não é rígido, como muitos pensam, pois há torção nos movimentos assimétricos das rodas (quando apenas uma sobe ao encontrar um obstáculo, por exemplo). A diferença para os eixos de torção atuais (como o surgido no Gol em 1980 e o do Clio, na ilustração) é que neste a torção é mais pronunciada e permite que a suspensão funcione mais próxima do conceito independente. Em compensação, existe alguma mudança de cambagem de acordo com a rolagem (inclinação do carro) nas curvas, o que não se verificava no eixo do Passat.

Aproveitamos para informar ao leitor que a barra Panhard não é estabilizadora, servindo apenas para manter o eixo posicionado lateralmente, componente que o eixo de torção atual dispensa pela própria construção.

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Data de publicação: 14/10/03