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por Fabrício Samahá

Por que pneus mais largos no eixo traseiro

Por que superesportivos, como o Porsche 911 e o BMW M5, possuem pneus traseiros mais largos que os dianteiros?

Marcos Fonseca
São Paulo, SP
viper.rt10@uol.com.br

Há algum problema em manter uma diferença na medida dos pneus entre diferentes eixos? Por exemplo: adotar pneus 145/80 R 13 no eixo dianteiro e 175/70 R 13 no eixo traseiro. Utilizar pneus com flancos (altura) maiores que o original causaria algum problema? Exemplo: nesse mesmo carro com 145/80 R 13, adotar pneus 165/80 R 13.

Alexandre Roberto Marchetti de Abreu
São Paulo, SP
amarchetti@sti.com.br

A medida dos pneus em cada eixo é determinada pelo fabricante obedecendo a vários critérios, como distribuição de peso, potência aplicada às rodas motrizes e facilidade de manutenção (rodízios) e reposição. Em um superesportivo, há necessidade de pneus mais largos nas rodas de tração (nos casos citados, as traseiras), podendo haver também maior concentração de peso no eixo posterior, caso do 911.

Por outro lado, utilizar pneus extremamente largos (na faixa de 255 a 335 mm) também no eixo dianteiro teria inconvenientes, como maior peso de direção e facilidade de aquaplanagem, quando o pneu "esquia" sobre uma lâmina d'água -- quanto mais largo o pneu, mantendo-se o desenho e o composto de borracha, mais sensível ele se torna à aquaplanagem.

Observe-se ainda que a tendência dos automóveis atuais, mesmo os esportivos, é de apresentar comportamento subesterçante (saindo de frente em curvas, como na figura) para correção mais fácil pelo motorista comum. Como pneus mais largos oferecem maior aderência, sua colocação no eixo traseiro facilita que esse comportamento seja obtido.

Em um carro convencional de tração dianteira, porém, passar de 145/80 para 175/70 na traseira resultaria apenas em maior arrasto, com perda em desempenho e consumo e sem ganho em comportamento dinâmico. Portanto, utilize sempre pneus de largura e perfil idênticos em modelos com essa configuração -- uma alternativa aos originais, neste caso, seria 165/70 R 13.

Em relação aos flancos (paredes laterais), um perfil mais alto amplia o chamado ângulo de deriva, a diferença entre a direção para a qual o pneu aponta e a direção que ele efetivamente segue. Um ângulo de deriva menor reflete-se em maior precisão de direção e estabilidade em curvas. No caso citado como exemplo, contudo, o emprego da série 70 tende a compensar a perda ocorrida com os flancos mais altos, sendo possível afirmar que os pneus 175/70 trariam menor ângulo de deriva que os originais 145/80.