O BCWS é realmente o melhor. Traz matérias tanto para os consumidores
comuns quanto para os carro-maníacos. Semana passada troquei meu Palio EDX por um Brava ELX. Entre seus
itens de conforto, destaca-se sua direção hidráulica extremamente firme e
precisa. Entretanto, ainda estou em dúvida sobre a seguinte questão: como
detectar um pneu furado se a direção mantém o mesmo esforço para esterçar? Para exemplificar: cheguei de viagem, estacionei o Brava e, enquanto
retirava a bagagem, observei que o pneu dianteiro esquerdo estava completamente murcho. No dia seguinte, fui ao borracheiro e descobrimos
que o bico da válvula estava ligeiramente rachado no encaixe com a roda. Foi
preciso substitui-lo. Como não percebi qualquer alteração na dirigibilidade do carro antes
de estacionar, me pergunto quanto tempo posso ter rodado sem perceber o problema com o pneu.
Luís Antonio de Morais
Belo Horizonte, MG
luisinfo@gold.com.br
A falta de percepção de pneu vazio só evidencia a que ponto chegaram os carros atuais, em questão de segurança e de isolamento das perturbações sentidas pelo conjunto roda-pneu. A isso associam-se os pneus de construção radial, com seus flancos bem macios, e o perfil baixo, 65
em seu carro. O perfil é a relação entre a altura e a largura da seção transversal, e hoje raramente ultrapassa 80. Portanto, ficando hoje o aro mais próximo do chão, os efeitos de pneu vazio são ainda menos sentidos, por exemplo, quando o veículo está desnivelado por esse motivo.
Não faz muito tempo, quando um pneu esvaziava-se por completo, o próprio ruído de cordonéis e lonas dobrando-se enquanto a roda girava produzia ruído, que logo indicava estar alguma coisa errada. Com pneus radiais, o rodar vazio é bem suave.
Em reta, fica realmente difícil perceber a anormalidade, mesmo porque o
raio negativo de rolagem do seu carro neutraliza a tendência a desvios que um carro sem tal geometria de direção teria. Só ao efetuar uma curva com o carro apoiado sobre o pneu "ruim" é que se sentiria a falta de reação da direção.
A falta de percepção de pneu vazio só evidencia a que ponto chegaram os carros atuais, em questão de segurança e de isolamento das perturbações sentidas pelo conjunto roda-pneu. A isso associam-se os pneus de construção radial, com seus flancos bem macios, e o perfil baixo, 65
em seu carro. O perfil é a relação entre a altura e a largura da seção transversal, e hoje raramente ultrapassa 80. Portanto, ficando hoje o aro mais próximo do chão, os efeitos de pneu vazio são ainda menos sentidos, por exemplo, quando o veículo está desnivelado por esse motivo.