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A informação é verdadeira, Hélder. Usar uma válvula de alívio tipo pop-off realmente reduz bastante a vida útil da turbina, mas a explicação disso está um pouco mal colocada. Antes de mais nada, cabe esclarecer mais sobre a válvula de alívio tipo pop-off. É uma configuração antiga de válvula de alívio, na qual uma válvula Motor turbo

semelhante à de prioridade se abre quando a pressão máxima é alcançada, impedindo que esta supere determinado limite.

Mais recentemente, abandonou-se essa configuração porque, além de reduzir a vida útil do turbo, é menos eficiente: a turbina -- e portanto o motor -- trabalharia para comprimir um ar a ser descomprimido para a atmosfera, processo inútil que só diminui a eficiência do motor e do turbo.

A válvula pop-off reduz a vida útil do turbo porque, ao se abrir, limita a pressão máxima, mas não impede que os gases de escapamento empurrem mais a turbina, fazendo-a girar em regime mais elevado (bem mais elevado, dependendo da vazão de gases do motor) e suprindo o motor não só com ar comprimido, mas também com a vazão de ar derivada pela pop-off.

Ao girar em rotação bem maior, a vida útil dos mancais, pás e eixo do turbo é reduzida, sendo essa redução tão mais drástica quanto menor for a turbina e mais preparado for o motor. Em alguns casos, pode levar até à quebra do turbo.

Uma válvula de alívio normal desvia os gases de escapamento, fazendo um by-pass (passagem externa) pela turbina. Isso evita que aumente a rotação, o que limita a pressão produzida, poupando o turbo de girar tanto. Preserva-se, assim, a vida útil do turbo quando comparado ao sistema com válvula pop-off.

Mas nem tudo é desvantagem em usar a pop-off: ela reduz o tempo de resposta do turbo, já que este é mantido em rotações elevadas, e pode-se considerar seu uso em competições. Não em arrancadas, mas em corridas onde o retardo do turbo (turbo-lag) é um grande inimigo. Mas trata-se de um caso especial, em que a vida útil é irrelevante e o tempo de resposta é tudo. Em uso de rua, a válvula pop-off traz prejuízos que não são compensados por possíveis benefícios.

A válvula de alívio tipo pop-off não deve ser confundida com a válvula de prioridade. Ambas têm formato, forma de regulagem e tomadas de pressão semelhantes, mas funções completamente diferentes. A pop-off tem função de limitar a pressão máxima. Já a válvula de prioridade serve para evitar que, com o fechamento súbito da borboleta do carburador ou do corpo da borboleta (throttle-body) no caso de injeção, o sistema receba um "choque" inesperado de pressão, pois a borboleta fecha-se, impedindo o fluxo de ar, mas a inércia da rotação da turbina leva algum tempo para diminuir esta pressão. A válvula de prioridade, ao contrário da pop-off, aumenta um pouco a vida útil do turbo, pois evita sobrecarga nos mancais da turbina, mas esse efeito não é tão expressivo.

Uma curiosidade fica por conta do uso da válvula pop-off nos carros de corrida das Fórmulas Cart e Indy, não como o componente limitador da pressão máxima -- que é feita por uma válvula de alívio convencional --, mas como uma peça calibrada pela direção do campeonato para a pressão máxima permitida no regulamento. Evita-se, com isso, que as equipes regulem pressões maiores em suas válvulas de alívio, já que isso causaria a abertura da pop-off.