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Motores em que os
mancais do virabrequim e das bielas são constituídos por rolamentos
-- daí "roletado" -- não são novidade. A firma alemã
Hirth produzia virabrequins com essas características para os
Mercedes F-1 de 1954 e 1955, e também para os motores Porsche
1,5-litro de duplo comando por cabeçote, da mesma época.
 A
idéia é que o rolamento é mais resistente do que o mancal liso
tradicional e oferece menos resistência de funcionamento. Conjugado
com preço elevado e dificuldade de manutenção, porém, mais o desenvolvimento
tecnológico dos motores, seus sistemas de lubrificação e também
dos óleos lubrificantes, o virabrequim roletado perdeu a batalha para
o de mancais lisos. Este é hoje utilizado em praticamente todos os
motores.
Havia nos anos 70, no Brasil, muita preparação de motores Volkswagen
em que o virabrequim era roletado -- Hirth também --, o que era
vantajoso então, um pouco em desempenho e muito em durabilidade.
Hoje, a indústria automobilística redescobriu o rolamento -- não no
virabrequim, mas no mecanismo de acionamento das válvulas, mostrado
na ilustração do novo Gol 1,0 16V. Começou nos Estados Unidos dos
anos 60, em que os tuchos de válvulas tradicionais, localizados no
bloco dos grandes motores V8, passaram a ser roletados quando se
tratava de motores preparados.
Como o atrito entre ressalto do comando e tucho é menor quando entre
as duas peças há um rolamento, foi possível desenhar ressaltos de
comando com rampas mais abruptas, tendo como resultado a otimização
da abertura das válvulas. Ou seja, mais torque e potência, conseqüência
também das menores perdas por atrito.
Os fabricantes europeus de motores, como Ford e Opel (este de três
cilindros), quase simultaneamente na segunda metade da década
passada, passaram a dotar as alavancas de acionamento
("dedos") das válvulas dos sistemas indiretos como o nosso
Monza (VW "a água" e Fiat sempre tiveram acionamento
direto). No Brasil a primeira foi a Ford, em 1999, com o motor
batizado de RoCam.
Para compreender melhor, o acionamento é direto quando o ressalto
movimenta-se diretamente sobre a válvula; indireto quando fica
afastado e requer uma alavanca, erroneamente chamada de balancim.
Neste o apoio é no centro, enquanto na alavanca o apoio fica na
extremidade oposta à válvula. Novamente, o menor atrito do ressalto
em contato com a alavanca possibilitou ressaltos de comando mais
"violentos", com os ganhos já mencionados.
No caso dos acionamentos das válvulas, não é possível quantificar
custo e aumento de potência, mas os exemplos estão no mercado. O
novo Gol 1,0 16V passou de 69 para 76 cv e o Ford RoCam 1,0 é um oito-válvulas
que desenvolve nada menos que 65 cv. Mas é modificação para fábrica
somente, pouco podendo fazer o preparador independente.
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